Почти два миллиона человек будут перевозить в год по высокоскоростной железной дороге Туркестан-Шымкент-Ташкент. Такие прогнозы закладываются в разработанном технико-экономическом обосновании (ТЭО) проекта. Об этом «Курсив» сообщили в министерстве индустрии и инфраструктурного развития Казахстана.
При этом стоимость строительства железной дороги не раскрывается.
«По проекту строительства высокоскоростной магистрали Туркестан-Шымкент-Ташкент разработано технико-экономическое обоснование проекта «Развитие железнодорожного участка Туркестан – государственная граница с Узбекистаном для организации высокоскоростного пассажирского движения» (ТЭО). Согласно ТЭО протяженность линии – 260 км (по территории Казахстана), максимальная скорость – 250 км/ч. На данном участке планируется создать три остановки (Туркестан, Шымкент, Сарыагаш). Прогнозный пассажирооборот составляет 1,9 млн пассажиров в год (при движении 5 пар высокоскоростных поездов)», — сообщили в МИИР.
Прогнозная стоимость билетов пока также раскрывается. Первоначально сообщалось об одной остановке в пути – в Шымкенте, однако, благодаря остановке на приграничной с Узбекистаном станции Сарыагаш, пассажиры из Туркестана и Шымкента смогут выйти до пересечения границы поездом.
В июне 2019 года акимат Туркестанской и хокимият Ташкентской области подписали на 18-м заседании узбекско-казахстанской межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству в Ташкенте меморандум о развитии туристической отрасли между двумя регионами. В рамках него ожидалась разработка единых туристических маршрутов. Развивать последние планировалось в том числе по железной дороге, поэтому с компанией «Узбекистон темир йуллари» был подписан меморандум о строительстве высокоскоростной железной дороги «Туркестан-Ташкент».
Премьер-министр РК Аскар Мамин 26 января на заседании правительства с участием главы Казахстана сообщил, что Кабмин принимает активные действия по созданию с участием частного капитала туристической инфраструктуры на приоритетных территориях. В их числе и Туркестанская область. Именно для привлечения новых туристов и планируется построить высокоскоростную железную дорогу из Туркестана в Ташкент.
«В текущем году будет начата работа по реализации инвестиционных проектов на 1,1 трлн тенге, в том числе будет принят комплекс мер по развитию экотуризма, национальных парков как перспективных туристических дестинаций. Для увеличения притока туристов будет начато строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали по маршруту Туркестан-Шымкент-Ташкент», – сказал Мамин.
По задумке правительства, запуск железной дороги вкупе с другими мерами позволит создать 22 тыс. новых рабочих мест в туротрасли с ее ростом на 50%, а также 100 тыс. новых рабочих мест в смежных отраслях экономики. В результате внутренний туристский поток составит 4,5 млн человек, показав рост на 22%, а доля туризма в ВВП будет доведена до 5,2%. По данным Бюро национальной статистики Казахстана, доля валовой добавленной стоимости туризма в ВВП составила в 2018 году 4% в сравнении с 3,9% в 2017 году. Как пояснили «Курсив» в Бюро, данные по доле отраслей в ВВП публикуются с задержкой в два года.
В региональной службе коммуникаций Туркестанской области сообщали, что высокоскоростную железную дорогу планировалось начать строить в 2021 году и сдать ее в эксплуатацию в 2024 году. Дорога из Туркестана, который 19 июня 2018 года стал центром одноименной области (ранее Южно-Казахстанская область с центром в Шымкенте), через миллионный Шымкент в столицу Узбекистана Ташкент займет два часа. Согласно имеющейся в распоряжении «Курсив» схеме высокоскоростной дороги, 150 км пути займет участок от Туркестана до Шымкента, от Шымкента до Сарыагаша – еще 110 км.
В АО «НК «Казахстан темир жолы» сообщили, что на участке Туркестан-Шымкент поезда, сформированные из стандартных вагонов, движутся обычно со средней маршрутной скоростью 53,7 км/час. Время в пути составляет 3 часа 30 минут. Средняя маршрутная скорость поездов из вагонов «Тальго» составляет 64,8 км/час, время в пути – 2 часа 57 минут. От Шымкента до Ташкента поезда, сформированные из стандартных вагонов, преодолевают путь за 7 часов 10 минут со средней скоростью 32,8 км/час. Составы из вагонов «Тальго» едут со скоростью 42 км/час, время в пути составляет 5 часов 53 минуты.
Поездами формирования АО «Пассажирские перевозки» в направлении Казахстан-Узбекистан в 2018 году было перевезено 3637 человек, в 2019 году – 1478 чел., в 2020 году – 95 человек. В направлении Узбекистан – Казахстан железнодорожным транспортом перевезено в 2018 году – 33663 человек, в 2019 году – 23 814 человек, в 2020 году – 3 362 человек.
В отдельных странах протяженность высокоскоростных железных дорог в последние годы уверенно растет. В частности, по данным исследования Азиатского Банка Развития, в 2010 годы это происходило в КНР, где после 2012 года доля железной дороги и авиации выросла в общей структуре пассажирских перевозок на фоне снижения автомобильного сообщения. Одним из основных трендов стал рост протяженности высокоскоростных железных дорог, которая выросла с 9,4 тыс. км в 2012 году до 25 тыс. км в 2017 году. Проектная скорость на этих дорогах колеблется от 200 до 380 км/ч. АБР уже финансировал проекты развития железных дорог в Узбекистане. В представительстве АБР в Казахстане «Курсив» сообщили, что пока не планируют участвовать в финансировании проекта.
«Наш текущий операционный бизнес-план не предусматривает финансирование данного проекта», — сообщили в АБР.
Бывший министр транспорта и коммуникаций Казахстана (1995-1997 годы) Юрий Лавриненко считает положительным моментом в проекте трансграничной казахстанско-узбекской высокоскоростной железной дороги хороший потенциал по возможному пассажиропотоку.
«Здесь у нас два южных региона – Ташкент и южная часть Казахстана. Населенность высокая, поэтому я думаю, что это очень хороший проект, правильный и своевременный. И на этом примере мы отработаем в принципе и нормативную базу, связанную с отработкой технологий строительства высокоскоростных магистралей или скоростных – может быть пока о высокоскоростных скоростях 350-400 км/ч рано говорить, но 200-250 км/ч было бы очень здорово», — сказал он.
Говоря об окупаемости проекта Лавриненко обратил внимание на то, что вложения в инфраструктуру всегда являются долгосрочными и приводят к более комфортным условиям для населения, бизнеса и взаимных контактов. Высокоскоростная железная дорога выставит определенные условия и для локомотивов и вагонного парка – весь маршрут будет электрифицированным.
«Узбекские железные дороги и казахстанские железные дороги имеют одинаковую ширину колеи – 1520. В принципе и подвижной состав, и все нормативы будут под эту схему и делаться. Что касается вида подвижного состава – скорости свыше 200-240 км/ч однозначно подразумевают соответствующий подвижной состав. Сегодня мы подвижной состав под такие скорости не делаем, поэтому это видимо будет определяться на конкурсной основе и подвижной состав выбираться из наиболее эффективных производителей», — отметил он, добавив, что проект может быть реализован совместным казахстанско-узбекским предприятием.
Почетный посол Узбекистана по туризму в Казахстане Лаззат Аханова считает, что реализация проекта действительно подстегнет развитие взаимных туристических поездок между странами как с целью бизнеса, так между родственниками и с целью осмотра достопримечательностей.
«В Туркестане открыли хороший современный аэропорт и если поставят скоростную железную дорогу «Тальго» на Туркестан-Шымкент-Ташкент, то это увеличит поток туристов как туда, так и обратно. Это же не только для нас важно. Там (в Узбекистане – Курсив) немало казахов живет», — сказала она.
Кроме того, по ее мнению, Туркестан интересен как место сакрального туризма.
