ГЧП или взаймы: Как в КР хотят финансировать «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Глава Минтранспорта и коммуникаций КР Тилек Текебаев рассказал изданию Economist.kg, как Кыргзыстан видит свое участие в финансировании строительства железной дороги из КНР в Узбекистан.
По его словам, эксперты межведомственной комиссии, которая ведет переговоры со странами-участницами проекта, в августе сошлись на двух моделях финансирования.
Первая — это реализация государственно-частного партнерства в формате Build-Operate-Transfer, когда государство дает инвестору концессию на финансирование, проектирование и эксплуатацию объекта. Вторая — дорогу будут строить на заемные средства.
В ближайшее время комиссия определится, какой вариант более предпочтителен, и вынесет его на обсуждение на трехсторонних переговорах, уточнил министр.
Ранее «Курсив» со ссылкой на Telegram-канал Logistan. Экономика Центральной Азии» писал, что старт строительства железной дороги отложили, так как КНР и РК не смогли договориться о том, как будут финансировать «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
«Проект железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» трехсторонний и при этом весьма недешевый. Точная цифра неизвестна до сих пор, но в качестве оценочной давайте упомянем 6 млрд долларов. Китай и Узбекистан могут оплатить свою долю самостоятельно. Кыргызстан – нет», — прокомментировал ситуацию «Курсиву» главред канала Logistan, специалист по проблемам Центральной Азии Григорий Михайлов.
Эксперт добавил, что Китай мог бы предоставить Кыргызстану кредит под госгарантии, но глава страны Садыр Жапаров запретил наращивать сумму госдолга. Не хочет официальный Бишкек и расплачиваться вместо денег месторождениями полезных ископаемых. При этом Кыргызстан хочет ежегодно получать от работы дороги существенные средства.
«Попытка минимизировать затраты и сделать при этом прибыль максимальной вызывает споры у остальных участников проекта», резюммировал Григорий Михайлов.
