В свежем выпуске подкаста Alter Ego Максим Остапюк, вице-президент по экспансии Uklon, в разговоре с Кириллом Альтманом объясняет, почему классическое такси уходит в прошлое, а на смену приходит новая модель поездок через приложения — ride-hailing.
«Ride-hailing — это больше про технологии, нежели чем про транспортные услуги как таковые. Мы выступаем как медиатор между клиентом и водителем, чтобы осуществилась эта поездка», — подчеркивает Максим.
Одно из главных отличий заключается в полной прозрачности. Клиент сразу видит цену, маршрут, машину, рейтинг водителя. Никакого торга и неожиданных наценок.
Как Uklon выстраивает партнерскую модель работы с водителями
Большинство водителей Uklon — частные автовладельцы, которые сами решают, когда выходить на линию и сколько времени уделять работе на платформе. Другая часть водителей подключается через партнерские автопарки
«Двадцать пять или больше клиентов перевозит только один автомобиль. В Ташкенте некоторые профессиональные водители зарабатывают порядка 25 млн сумов в месяц»,
— делится цифрами Остапюк.
Средний доход водителя может составлять около 10 млн сумов в месяц, но итоговая сумма зависит от количества выполненных заказов, бонусных программ, брендирования автомобиля (это дает дополнительный доход в размере $150–170 в месяц) — рассказывает Максим.
Как работает динамическое ценообразование или почему растет цена
Один из ключевых моментов интервью — объяснение принципа динамического ценообразования.
Когда спрос на поездки резко увеличивает, например, из-за дождя, снега или крупного мероприятия, а свободных водителей в этот момент становится меньше, система временно применяет повышающий коэффициент.
Для балансировки спроса и предложения в приложении предусмотрен ценовой ползунок: он позволяет пассажиру выбрать между более высокой стоимостью с большей вероятностью быстрого вызова машины и базовым тарифом, при котором время ожидания может быть дольше.
«Такой подход помогает распределять заказы более эффективно и обеспечивает доступность поездок в периоды пиковой нагрузки»,
— объясняет вице-президент по экспансии Uklon.
Рынок Ташкента: цифры и конкуренция
Ташкент генерирует около 55% всех поездок в Узбекистане. Это более 14 млн заказов в месяц. Uklon занимает 8–10% рынка.
«Мы уже инвестировали более $10 млн. Значительная часть этих средств направлена на маркетинг»,
— отмечает Остапюк.
Uklon присутствует на рынке Узбекистана около двух с половиной лет и продолжает инвестировать в развитие бизнеса.
На этом этапе компания фокусируется на росте и оптимизации экономики сервиса, планируя выйти на точку безубыточности в 2027–2028 годах.
Что дальше?
По оценке вице-президента по экспансии Uklon, ride hailing продолжит расти в среднем на 10–15% в год. Усиление конкуренции, развитие экосистемных сервисов и рост числа автопарков будут способствовать сокращению времени подачи и повышению эффективности работы сервиса.
Ride hailing сегодня является частью городской транспортной системы и дополняет общественный транспорт. Он закрывает повседневные сценарии мобильности — поздние поездки, районы с ограниченной транспортной доступностью и маршруты «от двери до двери».
«Вдобавок, один автомобиль ride hailing за день перевозит в среднем 20–25 пассажиров, тогда как личный автомобиль, как правило, используется одним владельцем. За счет этого снижается количество личных машин в городе и нагрузка на городскую инфраструктуру»,
— отмечает он.
Полная версия интервью: https://youtu.be/NRJDMdEKbjc
Материал содержит детальный разбор современного рынка онлайн-такси в Узбекистане. Сервис Uklon ориентирован на прозрачность, удобство пользователей и достойный заработок партнёров.
