В Южной Корее стартовали продажи второго поколения Kia Seltos. После шести лет на рынке Seltos получил полноценную смену поколения. Он стал крупнее, технологичнее и впервые обзавелся гибридной силовой установкой. Южнокорейское деловое издание Chonsun.Biz протестировало новинку на «домашних» дорогах и делится впечатлениями.
Маршрут на бензине и гибриде
Маршрут протяженностью около 77 км пролегал от района Кан-дон в Сеуле до Чхунчхона в провинции Канвондо и включал автомагистрали, загородные дороги и извилистые участки.
Туда тестировщики ехали на бензиновом Seltos с 1,6-литровым турбомотором, обратно — на гибриде 1.6. Оба автомобиля были представлены в максимальной комплектации X-Line.
Дизайн: полностью новая внешность
С переходом ко второму поколению Seltos заметно изменился внешне. Передняя часть полностью переработана. Вертикальные дневные ходовые огни в фирменном стиле Star Map и новая решетка радиатора формируют более строгий и «дорогой» образ.
Задняя оптика с вертикальными и горизонтальными элементами визуально перекликается с дизайном передка, создавая цельный силуэт.
Как и у предыдущего поколения, автомобиль оснащается панорамным люком. Во время теста он корректно работал даже на скорости около 80 км/ч.
Габариты и салон: больше пространства
Новый Seltos вырос до 4 430 мм в длину, а колесная база увеличилась до 2 690 мм (плюс 40 и 60 мм соответственно). Это сразу ощущается в салоне.
На водительском месте стало заметно просторнее. Этому способствовали:
- сокращение числа физических кнопок климат-контроля;
- переход на подрулевой селектор коробки передач.
На втором ряду также нет ощущения тесноты. При росте 172 см между коленями и спинкой переднего кресла остается запас пространства примерно в две ширины кулака.
По ощущениям, Seltos уверенно вписывается в формат семейного кроссовера и по уровню пространства превосходит Hyundai Kona и Kia EV3.
Бензиновая версия: спокойствие и запас мощности
Первым в дело пошел Seltos с 1,6-литровым турбомотором. Рулевое управление показалось легким и ненапряженным. В режимах Eco и Normal автомобиль разгоняется плавно, без резких реакций.
На трассе при переходе в Sport меняется характер: двигатель звучит активнее, появляется более уверенная тяга. Хотя Seltos не претендует на спортивность, этот режим полезен при обгонах.
Максимальная мощность бензиновой версии составляет 193 л.с., крутящий момент — 27 кгс·м.
Гибрид: тишина и плавность
Гибридная версия ощущается иначе с первых метров. На низких скоростях автомобиль едет преимущественно на электромоторе и воспринимается почти как электрокар.
После 60 км/ч в работу активнее включается бензиновый двигатель.
Для гибрида предусмотрены только два режима — Eco и Sport. В Eco Seltos остается тихим и комфортным. В Sport обороты растут, шум усиливается, однако резкого подхвата, как у бензиновой версии, нет.
Суммарная мощность гибридной установки — 141 л.с.. Также используется умная система рекуперативного торможения, знакомая по электромобилям.
Управляемость и комфорт
Еще одно заметное улучшение — снижение кренов в поворотах. Для субкомпактных кроссоверов характерны ощутимые наклоны кузова, однако новый Seltos ведет себя устойчивее большинства конкурентов.
Отдельная «спортивная» подвеска не применялась. По словам руководителя проектной команды, устойчивость выросла благодаря увеличению колесной базы.
Из спорных решений — экран мультимедиа на передней панели расположен довольно низко. К этому нужно привыкнуть.
Расход топлива и ассистенты
В реальных условиях (90–100 км/ч, без агрессивной езды) средний расход составил 11,1 км/л у бензиновой версии и 15,8 км/л у гибрида.
Это ниже официальных показателей, которые заявлены на уровне 11–12,5 км/л и 17,8–19,5 км/л соответственно.
Системы помощи водителю, включая контроль внимания и Highway Driving Assist 2, заметно снижают утомляемость в дороге.
Цены в Корее
Бензиновый Kia Seltos второго поколения стоит от 24,77 млн вон ($17 тыс.), а гибрид — от 28,98 млн вон ($17 тыс.).
Протестированный бензиновый Seltos X-Line с полным набором опций обойдется в 39,66 млн вон ($27 тыс.), а гибридный X-Line в аналогичном оснащении превышает 42 млн вон ($29 тыс.).
Ранее Kursiv Uzbekistan писал о тест-драйве BYD Song Plus EV зимой, в условиях экстремальных холодов.
