Авиаперевозчики по всему миру на фоне топливного кризиса массово пересматривают расписание. Компании, включая Turkish Airlines, Air China и Emirates, уже сократили предложение на май примерно на 2 млн кресел.
С начала февраля 2026 года, когда на Ближнем Востоке усилилось противостояние между США и Ираном, цены на авиационный керосин резко выросли — примерно вдвое.
В течение последних двух недель заметнее всего сокращение рейсов коснулось Turkish Airlines, Air China и Emirates — об этом пишет Financial Times со ссылкой на аналитику Cirium. При этом абсолютным лидером по числу отмен за последние два месяца стала Lufthansa: компания исключила из расписания на май – октябрь около 20 тыс. убыточных перелетов.
По оценке авиационного эксперта Джона Стрикленда, рынок топлива и ранее отличался нестабильностью, однако столь выраженного дефицита прежде не наблюдалось.
Ближневосточные перевозчики Etihad Airways и Qatar Airways также внесли изменения в свои майские планы, а американская Delta Air Lines скорректировала маршрутную сеть. Air France в свою очередь получила рекомендацию воздержаться от увеличения частоты рейсов в Сингапур и токийский аэропорт Ханэда — по данным FT, эти крупные хабы стремятся снизить потребление топлива. Это связано с тем, что значительная часть поставок в Азию проходит через Ормузский пролив, работа которого нарушена из-за конфликта.
Японские авиакомпании столкнулись с увеличением пассажиропотока из Европы, что привело к росту затрат на топливо. Так, ANA прогнозирует дополнительные расходы на уровне $881,5 млн в период с мая 2026 года по март 2027-го.
Британские перевозчики EasyJet и Virgin Atlantic уже заявили о негативном влиянии ситуации на финансовые результаты. Власти Великобритании рассматривают возможность временного разрешения на объединение рейсов. В свою очередь Japan Airlines ожидает снижение прибыли примерно на 20%.
Чтобы сократить издержки, некоторые авиакомпании начали использовать более экономичные и менее вместительные самолеты. Например, Etihad заменила Airbus A350, рассчитанный примерно на 400 пассажиров, на более компактный Boeing 787 (220–300 мест) на маршрутах между Абу-Даби и Гонконгом.
В то же время есть и обратная стратегия: Air France и Air China, реагируя на рост спроса на прямые перелеты между Европой и Азией, задействуют Boeing 777 с увеличенной вместимостью на отдельных направлениях.
Ранее Kursiv Uzbekistan писал, что в марте 2026 года мировой спрос на пассажирские авиаперевозки вырос на 2,1%, тогда как грузовой сегмент сократился на 4,6%.
