Производство экологичного авиатоплива останется ниже 1% от потребностей отрасли

Мировое производство устойчивого авиационного топлива (SAF) в 2026 году составит примерно 2,4 млн тонн. Это покроет лишь 0,8% от общего потребления авиационного топлива, а затраты авиакомпаний на его закупку составят $4,3 млрд. Об этом на 82-м ежегодном заседании Международной ассоциация воздушного транспорта (IATA) в Рио-де-Жанейро заявил гендиректор организации Вилли Уолш.

«Похоже, что и этот год станет разочаровывающим для производства SAF. Спустя пять лет после принятия обязательства достичь углеродной нейтральности к 2050 году SAF будет обеспечивать лишь 0,8% потребностей авиакомпаний в топливе. С каждым годом путь к достижению цели, при которой SAF должен покрывать 65% потребностей отрасли к 2050 году, становится все сложнее из-за неэффективной государственной политики и очевидного отсутствия интереса со стороны нефтяных компаний», — подчеркнул Уолш.

По его словам, нынешний энергетический шок должен был бы придать дополнительный импульс развитию возобновляемых источников энергии, включая SAF. «Однако пока мы не видим ни необходимых стимулов для создания полноценного рынка SAF, ни реакции на энергетический кризис, ни стремления к энергетической независимости и созданию рабочих мест, ни достаточной срочности в борьбе с изменением климата», — заявил Вилли Уолш.

Для увеличения производства SAF IATA призывает к скоординированным мерам по четырем ключевым направлениям:

• Расширение производства возобновляемой энергии для обеспечения SAF необходимым объемом сырья и чистой энергии.
• Открытый доступ к топливной инфраструктуре, включая трубопроводы, хранилища и аэропортовые топливные системы, что позволит обеспечить честную конкуренцию и эффективное распределение топлива.
• Усиление государственной поддержки, предусматривающее сначала стимулирование производства и инвестиции, а уже затем введение обязательных требований по использованию SAF.
• Создание глобального рынка SAF с достаточными объемами топлива и экономически оправданными ценами. Для этого необходим механизм book-and-claim, который позволит превратить локальный рынок SAF в глобальный и обеспечит доступ к нему как авиакомпаниям, так и производителям независимо от страны регистрации.

Напомним, ранее вице-президент IATA по Европе Рафаэль Шварцман заявил, что авиарынок Центральной Азии демонстрирует взрывной рост, а главным фактором, влияющим на его развитие, остается геополитическая ситуация.