Потенциал центральноазиатского региона для развития авиационной отрасли очень высок, но для того, чтобы воспользоваться открывающимися возможности необходима хорошо спланированная государственная стратегия. О том, может ли Узбекистан стать авиахабом в ближайшие годы и как страна может привлечь новых авиаперевозчиков, журналисту Kursiv на полях 82-го ежегодного собрания Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в Рио-де-Жанейро рассказал региональный вице-президент организации по Европе Рафаэль Шварцман.
Возможно все
— Господин Шварцман, в Узбекистане нередко возникают разговоры о том, что страна может стать авиационным хабом. Насколько это реалистично? Или же это всего лишь красивые слова?
— Создание авиационного хаба — это, безусловно, очень сложная задача. Узбекистан демонстрирует сильный рост в сфере туризма. Растет и деловая активность, значительно улучшилась транспортная связанность страны. Также уверенно развивается грузовой сектор авиации.
Чтобы продолжать рост, необходима правильная база: соответствующая аэропортовая инфраструктура, наземная инфраструктура, система управления воздушным движением и грамотная государственная политика. Нужно создать условия, при которых инвесторы будут готовы вкладываться в отрасль. И тут речь не только об авиакомпаниях, но и всех сервисах, которые окружают авиационный бизнес.
Одним из ключевых направлений здесь является стратегическое планирование. Мы часто видим, что определенные решения принимаются без комплексного понимания общей цели. А ресурсы всегда ограничены, поэтому важно четко понимать, чего именно вы хотите достичь.
Необходимо определить ключевые факторы успеха. Например, если речь идет о развитии транспортной связанности, то крайне важны национальная авиационная стратегия и генеральный план развития аэропортов. Иногда можно увидеть инфраструктурные проекты, которые в итоге оказываются не соответствующими своим задачам.
Или, например, государственная политика может ограничивать конкуренцию. Я не говорю, что это происходит в Узбекистане, но это базовый принцип.
— Есть ли у Узбекистана потенциал стать хабом?
— В определенном смысле Ташкент уже выполняет функции небольшого хаба. Это главные воздушные ворота страны, через которые проходят международные и стыковочные рейсы.
Но важно сохранять реалистичный подход. Есть такие мировые хабы, как Франкфурт или Стамбул, однако для Центральной Азии ориентироваться на такие масштабы не совсем прагматично.
Подход должен быть более реалистичным. Потенциал для роста огромен: можно значительно увеличить грузовые и пассажирские перевозки, поскольку весь регион развивается быстрыми темпами.
Именно поэтому я вновь возвращаюсь к теме стратегического планирования, авиационной стратегии и мастер-планирования гражданской авиации. Это фундаментальные элементы развития. Кроме того, важно привлекать авиаперевозчиков. Необходимо создавать конкурентоспособный и привлекательный рынок, куда авиакомпаниям будет интересно заходить.
Узбекистан уже добился значительного прогресса, но, на мой взгляд, его потенциал гораздо больше.
Все идет по плану
— В апреле на открытии офиса IATA в Ташкенте вы говорили о запуске в РУз системы BSP (Billing and Settlement Plan), которая поможет привлечь новых авиаперевозчиков в узбекское небо. Как продвигается ее внедрение?
— Да. Как я уже говорил в апреле, мы официально зарегистрировали свое присутствие в Узбекистане. Сейчас мы проходим все необходимые технические и юридические процедуры для запуска системы. Мы взаимодействуем с банками, создаем специальные механизмы внутри банковской системы Узбекистана. Мы уже провели консультации с аккредитованными IATA туристическими агентствами, но им также необходимо подготовиться к работе в новой системе.
Проект находится в активной фазе реализации и пока движется по графику с запуском в сентябре. Конечно, иногда возможны задержки, связанные с техническими вопросами, однако BSP будет внедрена в любом случае.
Авиакомпании, welcome!
— В продолжение темы привлечения новых авиаперевозчиков. Что сегодня является главным препятствием для прихода новых глобальных авиакомпаний на рынок Узбекистана?
— Во-первых, внедрение BSP станет серьезным преимуществом. Дело в том, что крупные международные авиакомпании не привыкли работать на рынках, где необходимо заключать отдельные соглашения с десятками агентств. Представьте, что есть 50 агентств, и с каждым нужно договариваться отдельно.
BSP существенно упрощает этот процесс, обеспечивая прозрачность и надежность расчетов. После внедрения BSP авиакомпании смогут просто начать продажи билетов на рынке.
Когда продажи начнутся, перевозчики смогут объективно оценить потенциал рынка. А когда данные станут прозрачными и понятными, они смогут принять решение о запуске рейсов.
По сути, чем более прозрачным и конкурентным становится рынок, тем выше вероятность прихода новых авиакомпаний.
Другим фактором может быть ограниченная доступность воздушных судов. Сегодня во всем мире наблюдается дефицит самолетов, и это тоже влияет на планы авиакомпаний.
Но перевозчики постоянно анализируют рынки, изучают перспективы и потенциальную прибыльность маршрутов. В этом смысле BSP играет важную роль, потому что повышает прозрачность рынка и предоставляет данные, на основании которых авиакомпании могут принимать решения.
Например, европейские перевозчики могут увидеть привлекательный потенциал Узбекистана, но они не будут выходить на рынок, если не смогут работать в прозрачной и понятной среде.
Времени на раскачку нет
— И последний вопрос. Какие авиационные тренды окажут наибольшее влияние на страны Центральной Азии в ближайшие годы?
— Центральная Азия сегодня — это регион с высокими темпами роста. И это очень позитивно. Однако быстрый рост требует решения ряда вопросов. Необходимо совершенствовать государственную политику в сфере авиации и развивать инфраструктуру.
Здесь открывается большое окно возможностей, но крайне важно действовать системно. Я постоянно подчеркиваю важность планирования, потому что построить новый аэропорт относительно легко. Намного сложнее понимать, какую роль он должен играть в долгосрочной стратегии развития.
Времени на раскачку нет. Решения нужно принимать уже сейчас, при этом ресурсы не безграничны. Поэтому особенно важно иметь целостную стратегию развития, четко понимать конечные цели и координировать действия всех заинтересованных сторон.
Когда я говорю о заинтересованных сторонах, я имею в виду транспортный сектор, туризм, бизнес-сообщество — все они должны работать в единой логике.
Как я уже говорил, потенциал региона огромен. Это относительно молодой рынок с большими перспективами. Мы, со своей стороны, готовы помогать этому развитию. Именно поэтому мы открыли офис в Узбекистане и усиливаем свое присутствие в стране.
