Подрядчик, создавший инфраструктуру для шести автомобильных компаний в Центральной Азии, рассказал, что мешает работать с международными заказчиками в Узбекистане
Автомобильный рынок Узбекистана стал одним из самых быстрорастущих в Центральной Азии. Только за 2025 год, по оценкам экспертов, в стране продано более 427 тысяч машин, что на 6% больше, чем годом ранее. При этом позиции на рынке значительно усилили новые китайские и американские бренды. Такая динамика свидетельствует о начале полномасштабной конкуренции производителей, ведущей, как правило, к снижению стоимости машин и росту уровня сервиса. Однако пока рынок сталкивается с инфраструктурной проблемой.
Каждый бренд, выходящий на рынок Узбекистана, обязан открыть дилерский центр, соответствующий, с одной стороны, строительным требованиям Республики, с другой — корпоративным стандартам бренда. И это ставит перед местными подрядчиками сложную задачу — строительство по зарубежным нормативам, с использованием специализированных материалов, которых зачастую нет на рынке страны.
Однако проблему можно решить, если правильно организовать логистику зарубежных материалов и параллельное выполнение строительных этапов, считает Достон Убайдуллахужаев — гендиректор строительной компании TEMIRSTEEL и главный подрядчик группы компаний Orbis Group, одного из крупнейших автомобильных холдингов Центральной Азии, чья команда за пять лет возвела дилерские центры Hyundai, Zeekr, Cadillac, Porsche, Geely и Exeed в четырех городах Казахстана и Узбекистана.
О том, что стоит за строительством дилерского центра мирового бренда и с какими трудностями сталкиваются подрядчики, работающие с зарубежными нормативами — в этом материале.
— Достон, вы занимаетесь строительством уже более двадцати лет и, помимо дилерских центров, успели реализовать десятки самых разных проектов — от птицефабрик и жилых комплексов до магистральных водопроводов и гостиниц. Опираясь на этот опыт, скажите, чем строительство для автомобильного бренда отличается от создания любого другого сложного объекта?
— Главное отличие в том, что ты строишь не по своему проекту, вписаному в знакомые нормы, а по чужому регламенту. То есть, если во всех остальных случаях мы всегда работаем по местным нормативам, которые подразумевают использование знакомых материалов и стандартов, то с дилерскими центрами всё иначе. Штаб-квартира бренда всегда присылает документацию, где строго прописано множество требований, начиная от марки бетона, залитого в фундамент, и заканчивая расстоянием между светильниками. Отклонился от стандарта — объект не примут, и неважно, насколько хорошо и качественно он сделан по местным меркам.
— Говоря о стандартах брендов: вы работали над строительством дилерского центра Porsche площадью 4,5 тыс. кв. м на территории площадью 1,5 га в Ташкенте — по сути главной площадки поставщика машин премиального сегмента в Узбекистане. Переносит ли бренд свой перфекционизм с автомобилей на здания, где они продаются, и чего требует от подрядчиков?
— У этого бренда есть глобальная концепция Destination Porsche, и она регламентирует все до мелочей ещё жестче, чем другие бренды: стандартизации поддается тип остекления, архитектура фасада и организация внутреннего пространства. Немецкая сторона контролирует каждый промежуточный этап строительства, требует фотоотчёты, замеры, протоколы — все уходит на согласование в штаб-квартиру, что замедляет процесс работы.
В нашем случае, задачу усложняло еще и то, что сам по себе объект был непростой: в корпорации хотели видеть безопорные пролеты, панорамное остекление, специфическую работу с металлоконструкциями. Учитывая, что мы строили в условиях сжатых сроков, а часть материалов шла из Европы с доставкой до восьми недель, давление было колоссальным, ведь любой сбой в логистике ломал весь график. Но в итоге часть материалов все равно не успела прийти вовремя, поэтому мы начали подбирать местных производителей, способных закрыть эти позиции.
Каждая замена проходила отдельное согласование с представителями бренда — нельзя было просто поставить похожий аналог, он должен был соответствовать корпоративным требованиям. В итоге значительную часть позиций удалось локализовать без потери качества, и все материалы были утверждены заказчиком. Плюс мы разбили объект на зоны и стали строить параллельно — пока в одной зоне заливался фундамент, в другой уже монтировался каркас. Это и позволило уложиться в дедлайн.
— Вы строили дилерские центры еще для пяти крупных международных брендов. Стало ли проще работать с ними после опыта с таким «привередливым» клиентом?
— Работа с первым центром помогла отработать систему параллельного выполнения этапов строительства и выстроить принципы логистики зарубежных материалов, а это универсальные навыки, которые работают на любом объекте независимо от бренда. Но говорить, что стало легко работать с другими заказчиками, я бы не стал. Каждый бренд приходит со своими нормативами и требованиями, поэтому на площадке приходится по новой пересобирать логику стройки.
— Достон, сейчас вы работаете одновременно в двух странах, Узбекистане и Казахстане, строите для брендов из Германии, Кореи, Китая и США. С точки зрения этого международного опыта, что нужно сегодня поменять узбекистанским подрядчикам, чтобы справляться с потоком и требованиям международных заказчиков?
— Узбекистанские строители умеют работать быстро и не боятся сложных объектов — это хорошая база. Но есть момент, который тормозит выход на международный уровень — отношение к срокам и логистике и способы решения проблем с ними. На местном объекте задержка материалов на неделю лишь неприятность, но на международном — катастрофа, потому что параллельно идут десять процессов и каждый зависит от предыдущего.
Подрядчик должен уметь планировать поставки за два-три месяца вперёд и работать на площадке в режиме многозадачности, чтобы всегда иметь запасной сценарий на случай, если какой-то процесс застопорился.
При этом потенциал у рынка огромный. Местные производители быстро учатся, не боятся незнакомых стандартов и готовы подстраиваться под требования международных заказчиков. Строительная культура в Узбекистане растет, и те компании, которые сейчас освоят международные правила работы, через несколько лет будут задавать стандарты для всей отрасли в регионе.
