Китай сбрасывает скорость: кто возглавит вторую волну электромобильного бума

Мировой рынок электромобилей переживает период, который еще несколько лет назад казался маловероятным. Китай, обеспечивавший основную часть глобального роста продаж электрокаров, постепенно превращается в зрелый рынок, Европа вновь стимулирует спрос за счет субсидий, а США рискуют замедлить темпы электрификации из-за изменения регуляторной политики. Локомотивами роста становятся развивающиеся экономики— от Турции и Вьетнама до Бразилии и Индонезии.

Согласно прогнозу BloombergNEF, в 2026 году электромобили займут 27% мирового рынка легковых автомобилей, а объем продаж превысит 23 млн единиц. За этими рекордными показателями скрывается важная тенденция: отрасль переходит от быстрого наращивания спроса к борьбе за производственные мощности, локализацию и контроль над цепочками поставок.

Китай перестает быть главным драйвером роста

Последние пять лет состояние мирового рынка электромобилей определялось вопросом «А что там в Китае?». В 2025 году на страну пришлось 63% глобальных продаж EV.

Однако темпы роста падают. BloombergNEF ожидает, что в 2026 году продажи электромобилей в КНР увеличатся лишь на 10% против 16% годом ранее и 39% в 2024 году.

Эта динамика говорит о насыщении крупнейшего рынка. Спрос остается высоким — почти 64% всех новых автомобилей, продаваемых в Китае в нынешнем году, будут электрическими, — однако потенциал экспоненциального роста практически исчерпан.

Насыщение внутреннего рынка подталкивает BYD, Geely, Chery и другие китайские компании к экспансии за пределы страны. Впрочем, эксперты сомневаются, что экспортная активность компенсирует дисбаланс между производством и устойчивым внутренним спросом.

Развивающиеся рынки становятся новой ареной конкуренции

Самые высокие темпы распространения электромобилей сегодня наблюдаются уже не в Западной Европе и не в Северной Америке. В Турции продажи EV за год выросли более чем в два раза — со 108 тыс. до 238 тыс. автомобилей. Их доля достигла 22% рынка.

Во Вьетнаме электромобили заняли около 39% продаж новых машин, а в Сингапуре приблизились к отметке в 50%. Индонезия демонстрирует более высокие показатели проникновения EV, чем США, а Бразилия и Мексика уже опережают Японию.

При этом роль Китая в различных странах отличается. В Бразилии 96% рынка электромобилей контролируют китайские бренды, в Таиланде — 88%.

Однако во Вьетнаме почти весь рынок формирует местный производитель VinFast, а в Турции одним из лидеров остается национальная компания Togg.

Эти примеры показывают, что высокая степень электрификации не обязательно требует полной зависимости от китайских поставщиков. Государственная поддержка, налоговые стимулы и развитие собственного производства способны сформировать конкурентоспособную отрасль даже в странах с относительно небольшим внутренним рынком.

Производство важнее технологий

Еще несколько лет назад конкурентоспособность производителей электромобилей определялась прежде всего технологиями батарей и программного обеспечения. Сегодня отраслевые аналитики все чаще говорят о другом факторе — локализации производства.

Эксперты Strategy& приходят к выводу, что именно размещение сборочных мощностей рядом с конечным рынком становится главным инструментом ценовой конкуренции. Импортные пошлины, транспортные расходы, налоговые различия и торговые ограничения способны нивелировать преимущества дешевого производства.

Взять, например, BYD Seal U. Несмотря на относительно низкую себестоимость производства в Китае, после учета европейских пошлин и других издержек цена автомобиля в Германии оказывается более чем вдвое выше, чем на внутреннем китайском рынке.

Усиление локализации ставит перед правительствами новую дилемму. С одной стороны, защитные меры поддерживают национальных производителей, с другой — ограничивают ценовую конкуренцию и могут замедлять распространение электромобилей.

По мере роста китайских инвестиций в зарубежные производственные площадки поиск этого баланса станет одной из ключевых задач промышленной политики.

Европа возвращается к росту за счет субсидий

Несмотря на опасения относительно снижения спроса, европейский рынок электромобилей демонстрирует признаки восстановления.

В первом квартале 2026 года продажи полностью электрических автомобилей в пяти крупнейших странах Европы выросли на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Во Франции рост составил 50%, в Германии — 41%.

Однако этот подъем оказался тесно связан с возобновлением программ поддержки покупателей. Аналитики отмечают, что европейский рынок по-прежнему остается чувствительным к изменениям государственной политики. Это означает, что электромобили пока не достигли полной независимости от стимулирующих мер.

С другой стороны, постепенное снижение стоимости аккумуляторов позволяет рассчитывать на дальнейшее сокращение ценового разрыва между электрическими и бензиновыми автомобилями.

США рискуют потерять позиции

Наиболее сложная ситуация складывается в Соединенных Штатах. BloombergNEF уже второй год подряд ухудшает прогнозы распространения электромобилей в стране.

После отмены части мер поддержки, предусмотренных Inflation Reduction Act, аналитики ожидают сокращения продаж EV в США на 19% в 2026 году. Производители вынуждены пересматривать инвестиционные планы и откладывать запуск новых моделей.

Если несколько лет назад американский рынок рассматривался как один из центров глобальной электрификации транспорта, то нынешняя ситуация показывает, насколько сильно развитие отрасли зависит от стабильности регуляторной среды.