Рынок такси в Узбекистане за несколько лет превратился из преимущественно неформального сегмента в одну из крупнейших частей платформенной экономики. По данным Налогового комитета, по итогам 2025 года через агрегаторов, интегрированных с информационными системами налоговых органов, совершено 479 млн поездок на 9,6 трлн сумов. Годом ранее объем составлял 5,9 трлн сумов при 319,1 млн поездок. Таким образом, за год зафиксированный оборот вырос примерно на 63%, а количество поездок — на 50%. При сохранении темпа роста в этом году показатель может превысить 15 трлн.
Kursiv Uzbekistan изучил официальную статистику, регулирование рынка и комментарии Yandex Taxi, Uklon и WB Taxi, чтобы выяснить, за счет чего растет рынок и где находятся главные точки роста.
Официальные данные отражают не весь рынок
Статистика Налогового комитета охватывает поездки, по которым агрегаторы сформировали фискальные чеки и передали информацию государственным органам. Это наиболее надежная доступная оценка цифрового сегмента, но не всего рынка перевозок легковыми автомобилями. В нее не полностью входят поездки, заказанные напрямую у водителей, уличное такси и часть неформальных междугородних перевозок.
Генеральный менеджер Uklon Эдуард Ковтун отмечает, что достоверно определить доли всех участников пока сложно, поскольку рынок продолжает трансформироваться и становиться прозрачнее.
«Часть поездок по-прежнему совершается вне цифровых платформ, например, когда пассажир находит автомобиль на улице. Открытых данных, которые позволяли бы достоверно оценить объем этого сегмента или количество нелицензированных водителей, сегодня нет», — объясняет Ковтун.
Директор международного департамента по развитию технологий сервиса такси и перевозок RWB Анатолий Сморгонский сообщил Kursiv Uzbekistan, что компания располагает собственной рыночной аналитикой, однако по коммерческим причинам не готова ее раскрывать.
Поэтому 9,6 трлн сумов следует считать нижней границей и объемом наиболее прозрачной части рынка. Реальные расходы населения на индивидуальные автомобильные перевозки, вероятно, выше, однако достоверно оценить неформальный сегмент без отдельного исследования пассажиров, водителей и перевозчиков невозможно.
Рост обеспечили спрос и легализация
Резкий скачок показателей в 2024–2025 годах объясняется не только ростом популярности приложений. Значительная часть динамики связана с переходом ранее неучтенных перевозок в официальный контур. Согласно итоговой статистике Налогового комитета, количество подключенных к его системам агрегаторов увеличилось со 155 на начало 2025 года до 224 по итогам года, а число работавших через платформы самозанятых водителей выросло с 497,9 тыс. до 574,6 тыс.
Uklon оценивает ежегодное расширение рынка более чем в 20%.
«Для нас это подтверждение того, что несколько лет назад мы правильно оценили потенциал страны. Появление новых игроков и усиление конкуренции — закономерный этап развития растущего рынка», — говорит руководитель Uklon.
Агрегаторы укрепляют свои позиции благодаря удобству и прозрачности. Пассажир может быстро вызвать автомобиль, заранее увидеть условия поездки и получить информацию о ней в цифровом формате. Водитель в свою очередь получает доступ к потоку заказов и инструментам самостоятельного управления занятостью.
Легализацию положительно оценивают и в WB Taxi. По словам Сморгонского, работа в соответствии с законодательством выгодна всем участникам, а постоянное подключение новых таксопарков-партнеров показывает наличие спроса на легальные цифровые сервисы.
«Легализация рынка идет на пользу всем его участникам. В WB Taxi все процессы выстроены в строгом соответствии с законодательством», — заявил Сморгонский.
Возможность заниматься городскими, пригородными и междугородними перевозками в качестве самозанятого при наличии лицензии была закреплена на постоянной основе в феврале 2025 года. Подробнее об этом сообщал Налоговый комитет.
Средний чек превысил 20 тыс. сумов
Средняя стоимость поездки выросла с 18 456 сумов в 2024 году до 20 082,5 сума в 2025-м, или примерно на 8,8%. При этом основной вклад в увеличение оборота внесло расширение количества заказов, а не только повышение тарифов.
Uklon не видит прямой зависимости между фискализацией и ценой конкретной поездки. Тариф формируется динамически и зависит прежде всего от спроса, числа свободных автомобилей, маршрута и дорожной ситуации.
«Говорить, что фискализация сама по себе приводит к росту стоимости поездок, было бы некорректно», — подчеркивает Ковтун.
Доля безналичных платежей постепенно увеличивается. Если в 2024 году наличными оплачивалось около 76,3% оборота, то в 2025-м — 70,2%. На банковские карты и другие безналичные способы в 2025 году пришлось 2,8 трлн сумов, или 29,8%.
WB Taxi делает ставку в том числе на развитие программ лояльности и оплату картой. Сморгонский рассказал, что пассажиры положительно восприняли возможность получать кешбэк.
По его словам, постоянные клиенты публикуют в социальных сетях скриншоты поездок, скидка по которым благодаря использованию бонусных баллов достигает 99%. Компания рассматривает это как один из способов привлекать пользователей в условиях усиливающейся конкуренции.
Yandex сохраняет лидерство, Uklon называет себя вторым
Наиболее подробные официальные данные о распределении рынка опубликованы по итогам 2024 года. Из 319,1 млн фискальных чеков 271,3 млн были оформлены через Yandex Go. На сервис приходилось около 85% учтенных поездок. В денежном выражении доля достигала примерно 88% — 5,2 трлн сумов из общего оборота 5,9 трлн сумов.
В октябре 2024 года Комитет по развитию конкуренции и защите прав потребителей сообщил, что YandexGo UB достиг показателей доминирования по услуге агрегатора такси.
Uklon не раскрывает точный показатель, однако по внутренним расчетам компании занимает «крепкую вторую позицию». Ежемесячно через сервис работают более 20 тыс. активных водителей. Компания мотивирует их доплатами за определенное количество заказов, работу в часы повышенного спроса, выполнение отдельных категорий поездок и брендирование автомобилей.
При этом конкуренция в райдхейлинге идет одновременно за две аудитории — пассажиров и водителей. Без достаточного количества автомобилей невозможно обеспечить быструю подачу, а без стабильного спроса сложно удерживать водителей на платформе.
«В долгосрочной перспективе конкуренция будет все меньше сводиться только к цене или скорости подачи. Когда базовые возможности сервисов становятся сопоставимыми, все большее значение приобретают качество продукта, пользовательский опыт и доверие к бренду», — считает Ковтун.
WB Taxi расширяет географию присутствия
Новый этап конкурентной борьбы связан с WB Taxi. Сервис появился в Узбекистана в конце 2025 года, но уже активно развивается не только в столице. По данным компании, сервис уже запущен в Ташкенте, Самарканде и Бухаре. В компании не раскрывают свою рыночную долю и целевые показатели, но намерены планомерно выходить в новые города.
По словам Сморгонского, решения о запуске принимаются на основе собственной оценки спроса. В каждом городе есть своя специфика, но основные запросы участников рынка остаются схожими.
«Вне зависимости от локации водителям нужны прозрачные и выгодные условия сотрудничества, а пассажирам — удобные и доступные поездки. Именно это мы и стремимся предоставить обеим сторонам», — говорит представитель RWB.
Стратегия WB Taxi включает привлекательное предложение для клиентов, понятные условия для водителей и дополнительные преимущества внутри экосистемы. Компания отмечает устойчивый спрос на поездки со стороны пассажиров и высокий интерес к платформе у водителей.
В ближайшие один-два года WB Taxi намерен расширять присутствие, развивать приложение и добавлять новые возможности, однако детальные планы компания пока не раскрывает.
Главная зона роста
По информации пресс-службы компании, Yandex Taxi уже работает во всех регионах Узбекистана — в 19 городах и их окрестностях. В сервисе сообщили Kursiv Uzbekistan, что ближайшая задача заключается в выходе в города, где платформа пока не представлена, и увеличении количества автомобилей в действующих локациях.
«Наш основной фокус на ближайшие годы — повышать доступность сервиса для пользователей по всей стране», — заявили в Yandex Taxi.
В компании отмечают, что различия между столицей и областями постепенно сокращаются. В регионах пользователи чаще совершают короткие поездки, а во многих городах обращаются к сервису даже чаще, чем жители Ташкента. По мнению компании, это свидетельствует о том, что онлайн-заказ такси становится привычной частью городской мобильности по всей стране.
В Uklon считают, что простого копирования столичной модели недостаточно. Компания пока сосредоточена на Ташкенте, но регулярно оценивает возможности выхода в другие города. Перед запуском она анализирует потенциальный спрос, средний чек, длину и частоту поездок, необходимые инвестиции и устойчивость модели.
За пределами столицы по-прежнему распространены вызов машины через местного оператора, прямые договоренности с водителями и поиск автомобиля на улице. Кроме того, средний чек в большинстве регионов ниже, поездки могут быть короче, а частота использования приложений — меньше.
«Для нас запуск нового региона — не вопрос простого масштабирования существующей модели», — отмечает Ковтун.
По его словам, каждый город требует адаптации продукта, тарифной логики и условий работы. Цена должна оставаться комфортной для пассажира, но поездка обязана быть экономически привлекательной для водителя. В противном случае агрегатор не сможет поддерживать необходимое количество автомобилей на линии.
Конкуренция идет одновременно за пассажира и водителя
Для агрегатора недостаточно привлекать клиентов скидками. Качество сервиса зависит от числа доступных автомобилей, а водители не останутся на платформе без стабильного спроса и понятного заработка.
Одним из отличий Uklon компания называет свободу выбора заказов. Еще до принятия поездки водитель видит ее стоимость и конечную точку, может устанавливать фильтры по радиусу подачи, цене, направлению и способу оплаты.
«Для нас важно, чтобы водитель выбирал Uklon не только из-за финансовой мотивации», — говорит Ковтун.
По его словам, в долгосрочной перспективе выбор платформы определяется сочетанием стабильного потока заказов, потенциального дохода, прозрачных условий, удобства приложения и возможности самостоятельно управлять занятостью.
Yandex делает акцент на эффективности алгоритмов распределения заказов. Компания совершенствует их, чтобы сокращать холостой пробег автомобилей, уменьшать время ожидания следующего заказа для водителей и ускорять подачу машины пассажиру.
«Это помогает водителям эффективнее использовать время на линии и повышать потенциальный доход за час, а пользователям — быстрее находить автомобиль по доступной цене», — отметили в пресс-службе Yandex Taxi.
В Ташкенте также действует программа поддержки партнеров сервиса. Предприниматели могут получать бонусы от компании, доступ к специальным условиям лизинга и другие инструменты для развития бизнеса.
Тарифы становятся более гибкими
Следующий этап конкурентной борьбы связан с сегментацией продукта. Yandex расширяет линейку повышенных классов в городах, где они прежде отсутствовали, и одновременно развивает решения для снижения стоимости поездки.
В частности, компания продолжает масштабировать тариф «Вместе», а также сценарии, при которых пользователь может выбрать более выгодную цену, если готов немного пройти до точки посадки или дольше подождать автомобиль.
Uklon уже развивает в Узбекистане смежные направления: доставку, корпоративные поездки Uklon Business и рекламный сервис Uklon Ads.
«Мы постепенно движемся от модели монопродукта к экосистемности», — рассказал Ковтун.
Переход от одного продукта к экосистемной модели позволяет платформам распределять расходы на привлечение пользователей между несколькими услугами и увеличивать частоту взаимодействия клиентов с приложением.
Половина водителей зарабатывает до 5 млн сумов в год
По итогам 2025 года через агрегаторы работали 574,6 тыс. самозанятых водителей. Однако структура доходов показывает, что для значительной части из них такси остается подработкой. До 1 млн сумов за год получили 159,7 тыс. человек, еще 146,7 тыс. заработали от 1 млн до 5 млн сумов. Таким образом, у 53% зарегистрированных водителей доход через агрегаторы не превысил 5 млн сумов.
Более 100 млн сумов получили 15,5 тыс. человек, или около 2,7% от общего числа. Это указывает на двухуровневую модель: небольшая группа работает практически профессионально, тогда как сотни тысяч автовладельцев выходят на линию время от времени.
При этом часть водителей могла подключиться к агрегатору только во второй половине года, поэтому официальные данные не отражают продолжительность их работы и не позволяют точно оценить средний месячный доход.
Для рынка такая структура одновременно является преимуществом и риском. Гибкое предложение помогает быстро увеличивать число машин в часы пик, но нерегулярная занятость может снижать готовность водителей вкладываться в обслуживание автомобиля и повышение качества сервиса.
Безопасность становится конкурентным фактором
По мере выравнивания цен и скорости подачи платформы начинают активнее конкурировать инструментами безопасности. В Uklon для пассажиров и водителей предусмотрена SOS-кнопка, а информацией о поездке и маршруте можно поделиться с близкими. После завершения заказа номер телефона пассажира становится недоступным водителю.
Проверка начинается при регистрации с контроля необходимых документов. После выполнения первых 15 заказов водитель проходит фотоконтроль. Платформа также анализирует рейтинг, обращения в поддержку, жалобы и повторяющиеся сигналы. При системных нарушениях возможны ограничения вплоть до отключения от сервиса.
«Для нас безопасность — это постоянная работа одновременно с продуктом, процессами и качеством сервиса», — подчеркивает Ковтун.
В направлениях Driver Care и Customer Care работают более 50 сотрудников, которые рассматривают обращения пассажиров и водителей, а также разбирают нестандартные ситуации. Компания продолжает работать над новыми технологическими решениями для повышения стандартов безопасности и надежности сервиса.
Похожие инструменты есть и в других сервисах.
Что будет определять рынок
Представители всех трех опрошенных агрегаторов положительно оценивают усиление конкуренции, хотя каждый делает ставку на разные инструменты.
«Наличие у пользователей выбора — важный фактор развития рынка. Конкуренция стимулирует участников быстрее внедрять новые технологии, повышать качество сервиса и предлагать новые решения», — заявили в Yandex Taxi.
При этом официальные данные пока почти не раскрывают региональную структуру поездок, комиссии платформ, чистый доход водителей после расходов, продолжительность рабочего дня и время холостого пробега. Без этих показателей невозможно полностью оценить экономическую устойчивость платформенной занятости.
