Chevrolet Cobalt остается одним из самых популярных бюджетных седанов в Центральной Азии. Кыргызстанский автоблогер Азамат Мамыралиев побывал на заводе Tulpar Motors, проследил процесс сборки, протестировал автомобиль на трассе и посмотрел, как серийные Cobalt выдерживают нагрузки в соревнованиях по джимхане. Отличается ли кыргызский Chevrolet Cobalt от узбекского? Давайте разбираться.
Без лишнего лоска, но с понятной философией
Chevrolet Cobalt не создавался как автомобиль, который должен впечатлять дизайном или дорогими опциями. Его философия предельно проста — надежная техника, доступное обслуживание и минимум сложных решений. Именно поэтому модель уже много лет остается одной из самых массовых в регионе.
Под капотом установлен атмосферный двигатель объемом 1,5 л. мощностью 106 лошадиных сил с цепным приводом ГРМ. Такая конструкция считается одной из самых неприхотливых: при своевременной замене масла двигатель способен пройти весь заявленный ресурс без серьезного вмешательства.
Практичность — главный плюс
Главный козырь Cobalt — практичность. Багажник действительно один из самых больших в классе. В него без проблем помещаются несколько крупных чемоданов, коробки или строительные материалы, а при необходимости можно сложить спинки заднего дивана и перевозить длинномерный груз.
Под полом находится полноценное запасное колесо с комплектом инструмента — решение, которое сегодня встречается все реже.
При этом без недостатков не обошлось. Багажник по-прежнему открывается только ключом — кнопки в салоне нет. Для современного автомобиля такое решение выглядит устаревшим.
Бюджетный салон без сюрпризов
Внутри Cobalt полностью соответствует своему классу. Жесткий пластик, простая отделка и минимум дизайнерских решений сразу дают понять, что производитель экономил там, где это не влияет на надежность.
Эргономика не вызывает вопросов. Все органы управления находятся на привычных местах, руль регулируется по высоте, предусмотрено большое количество карманов и ниш для мелочей.
Базовые версии оснащаются простой мультимедийной системой, тогда как в более дорогих комплектациях появляются экран, Android Auto, Apple CarPlay, мультируль и подогрев передних сидений.
Несмотря на бюджетный статус автомобиля, на втором ряду неожиданно просторно. Даже водитель ростом около 185 см может настроить кресло под себя, не лишая задних пассажиров пространства для ног.
Как ведет себя Chevrolet Cobalt на дороге
На трассе Chevrolet Cobalt оставляет ожидаемое впечатление спокойного семейного седана.
Подвеска уверенно сглаживает неровности покрытия и хорошо подходит для дорог среднего качества. Автоматическая коробка переключает передачи плавно, без заметных толчков, а при необходимости можно воспользоваться ручным режимом.
Однако возраст конструкции дает о себе. Четырехступенчатый автомат сегодня уже сложно назвать современным решением, а при включенном кондиционере двигатель заметно теряет часть тяги.
Но критичной нехватки мощности не возникает — в городе возможностей силового агрегата достаточно.
Еще один плюс — дорожный просвет 155 мм. Такой клиренс позволяет спокойно ездить не только по городским улицам, но и по проселочным дорогам, не опасаясь бордюров или выбоин.
Самая интересная часть теста — завод Tulpar Motors
Наиболее необычной частью обзора стала поездка на предприятие Tulpar Motors, где собирают Chevrolet Cobalt для кыргызского рынка.
На завод поступают практически готовые кузова c Uzauto motors в Узбекистане. Устанавливаются двигатель, передняя и задняя подвеска, подключается электропроводка, заливаются технические жидкости и начинается многоступенчатая проверка качества.
Специалисты осматривают кузов и лакокрасочное покрытие, проверяют электросистему автомобиля, регулируют развал-схождение, тестируют тормозную систему на специальном стенде и настраивают свет фар.
После завершения сборки автомобиль проходит обязательный тест-драйв. Проверяется работа двигателя, коробки передач, кондиционера, рулевого управления, стеклоочистителей, ручного тормоза и всей светотехники. Машину прогоняют через искусственные неровности, чтобы убедиться в отсутствии посторонних шумов и дефектов подвески.
Проверка джимханой
Еще одной частью теста стали соревнования по джимхане, где все участники выступают на одинаковых серийных Chevrolet Cobalt.
Такой формат позволяет оценить не скорость автомобиля, а его выносливость. Машины постоянно работают на пределе: резкие старты, интенсивные торможения, постоянные развороты и использование ручника создают нагрузки, которые значительно выше обычной городской эксплуатации.
Однако серьезных технических проблем организаторы не отмечают. Один из участников соревнований рассказал, что его Cobalt за два года эксплуатации прошел около 120 тыс. км, потребовав только планового обслуживания и замены расходных материалов. Как проехать 200 тыс. км на Cobalt и не разориться на ремонте, читайте тут.
Конечно, соревнования нельзя считать полноценным ресурсным испытанием, однако они показывают, что конструкция автомобиля хорошо переносит интенсивную эксплуатацию.
Узбекский и кыргызский Chevrolet Cobalt: есть ли разница
Изменился ли Chevrolet Cobalt после запуска сборки в Кыргызстане. Судя по результатам, принципиальной разницы между автомобилями нет.
Кыргызстанский Cobalt сохранил ту же конструкцию, двигатель, подвеску и основные технические решения, что и модель узбекского производства. Отличается не сам автомобиль, а место его финальной сборки.
На завод Tulpar Motors поступают кузова и основные узлы, после чего специалисты устанавливают двигатель, подвеску, подключают электрооборудование, заливают технические жидкости и проводят полный цикл проверок. Каждый автомобиль проходит контроль лакокрасочного покрытия, регулировку фар, испытания тормозной системы, диагностику и обязательный тест-драйв.
Во время теста каких-либо отличий в качестве сборки или поведении автомобиля на дороге выявить не удалось. По ощущениям это тот же Chevrolet Cobalt, хорошо знакомый покупателям в Узбекистане, но собранный на кыргызском предприятии.
