Chevrolet Cobalt сложно представить за пределами асфальта. Это бюджетный переднеприводный седан с атмосферным двигателем 1,5 л и автоматической коробкой передач, который в первую очередь предназначен для городских поездок. Автоблогер Дияс Валихан проверил, на что способен легендарный седан на одном горном маршруте «Скальные ворота» у реки Или в Казахстане.
В статье
- Подготовка к маршруту
- Первые препятствия
- Самое сложное испытание — скальный подъем
- Где Cobalt все-таки сдался
- Без помощи другого автомобиля не обошлось
- Что выдержал Cobalt
- Сколько стоил ремонт Cobalt
- Вердикт
- Еще про Chevrolet Cobalt
Подготовка к маршруту
Для испытания автомобиль подготовили к бездорожью. Клиренс увеличили с помощью проставок: на 2,5 см спереди и на 3 см сзади. Также установили колеса размерностью 205/70 R15. В результате дорожный просвет под защитой двигателя составил 21 см, а под средней частью автомобиля — 24 см. Кроме того, Cobalt получил силовой бампер и дополнительный свет.
При этом технически автомобиль остался базовым. Под капотом — атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,5 л мощностью 105 л. с., а привод — только передний. Шестиступенчатый автомат также не подвергался доработкам.
Установить самоблокирующийся дифференциал на переднюю ось не удалось, поскольку такая опция доступна для механики.
О недостатках народного седана читайте тут.
Первые препятствия
Уже на первых каменистых участках стало понятно, что переднеприводному седану придется сложнее, чем обычному внедорожнику. На одном из препятствий Cobalt пришлось вести осторожнее: переднее колесо спускалось с крупного камня, а водитель опасался повредить порог. Увеличенного клиренса, однако, хватило, чтобы пройти участок без контакта кузова с камнем.
Следующим испытанием стал затяжной грунтовый подъем с диагональными вывешиваниями и большим количеством мелких камней. Из-за отсутствия полного привода водитель выбрал тактику прохождения ходом, не давая автомобилю потерять скорость.
Здесь хорошо проявила себя первая передача шестиступенчатого автомата. Она оказалась достаточно тяговитой, чтобы 1,5-литровый двигатель уверенно продолжал тянуть машину вверх, несмотря на сложное покрытие.
Самое сложное испытание — скальный подъем
Главным испытанием стал скальный подъем, где правым колесам приходилось двигаться непосредственно по камням. Дополнительную сложность создавал крупный выступающий камень возле переднего правого колеса.
Первая попытка закончилась остановкой: Cobalt уперся защитой двигателя в камень. Вторая попытка дала практически тот же результат. Только после корректировки траектории и точных подсказок сопровождавшего водителя автомобиль преодолел препятствие.
При этом без повреждений не обошлось. Диски получили царапины, а пленка на некоторых элементах автомобиля была повреждена. Тем не менее Cobalt прошел скальный участок.
Автор отдельно отмечает, что это первый моноприводный автомобиль, которому удалось пройти «Скальные ворота» в рамках испытания. При этом серьезные внедорожники на маршруте также сталкивались с проблемами.
Где Cobalt все-таки сдался
После прохождения скального участка автомобиль столкнулся с еще более сложным препятствием — затяжным песчаным подъемом.
Сначала давление в шинах было около одной атмосферы. При попытке подъема второй передачи оказалось недостаточно, а переход на первую привел к пробуксовке. Автомобиль остановился.
После этого давление снизили до 0,5 атмосферы. ЭCobalt стал увереннее двигаться по песку, однако преодолеть весь подъем по основной траектории не удалось.
В следующей попытке давление снизили уже до 0,3 атмосферы. Машина прошла 70% подъема и добралась до своеобразной зоны безопасности. Дальше водитель выбрал альтернативный маршрут и продолжил ехать самостоятельно.
Таким образом, покорить самый сложный песчаный подъем Cobalt не смог. Но с учетом характеристик автомобиля результат показательный.
Без помощи другого автомобиля не обошлось
На одном из предыдущих препятствий возможности переднеприводного седана закончились. Автомобиль пришлось вытянуть с помощью Land Rover Defender.
У внедорожника была задняя межколесная блокировка, что позволило аккуратно протянуть Cobalt через каменистый участок, избегая острых камней возле левого порога.
Это стало единственным эпизодом, когда седану потребовалась помощь другого автомобиля.
Что выдержал Cobalt
Экстремальное испытание не прошло для автомобиля бесследно. Диски получили царапины, была повреждена пленка на кузове и заднем бампере. Защита двигателя неоднократно принимала удары о камни. После поездки появился посторонний шум.
При этом серьезных повреждений, которые остановили бы автомобиль, зафиксировано не было.
Отдельно автор отметил шины Goodar Adventure All Terrain с кевларовой боковиной. Они выдержали многочисленные удары о камни и езду на сильно спущенных шинах. На отдельных участках элементы протектора получили повреждения, но обошлось без проколов.
Сколько стоил ремонт Cobalt
Еще один плюс автомобиля проявился уже после прохождения маршрута. Даже с учетом полученных повреждений восстановление Cobalt обошлjсь недорого благодаря доступности запчастей.
В качестве примера приводятся цены на некоторые кузовные детали: неокрашенный передний бампер 20 тыс. тенге (514 тыс. сумов), окрашенный — около 30 тыс. (770 тыс. сумов), фара —17 тыс. тенге (43,6 тыс. сумов). Капот оценивается в 35–40 тыс. тенге (900 тыс. — 1 млн сумов).
Вердикт
Эксперимент с Chevrolet Cobalt показал главное: бюджетный переднеприводный седан способен гораздо больше, чем казалось.
Автомобиль не превратился во внедорожник после установки проставок, более крупных колес и силового бампера. У него по-прежнему отсутствуют полный привод и блокировка дифференциала, а мощность 1,5-литрового двигателя составляет всего 105 л. с. На самом сложном песчаном подъеме мощностей машины оказалось недостаточно.
Однако Cobalt самостоятельно прошел 70% маршрута «Скальные ворота», включая сложные каменистые и скальные участки. Лишь на одном из препятствий потребовалась помощь Defender.
Автомобиль продемонстрировал неожиданную выносливость и проходимость для бюджетного седана.
Простотота конструкции, большой для седана дорожного просвета после доработки, тяговитой первой передачи, доступность запчастей и невысокаястоимость обслуживания объясняют, почему Cobalt сохраняет популярность в регионе.
