Казахстанский курьер и YouTube-блогер Демежан решил перегнать свежекупленный Chevrolet Damas на 1200 км из Алматы в Астану. Перед выездом Демежан влил в бак 40 л бензина и взял две с собой две пятилитровые канистры. В дороге он собирался проверить, сколько топлива реально потребляет Damas на трассе и пройдет ли машина весь маршрут без серьезных поломок.
- Первые 328 км: Damas съел 27 литров
- Балхаш: ветер — и чуть не перевернулся
- После 600 км — остановка на Балхаше
- Еще около 320 км: расход снова оказался около восемь литров
- В жару забарахлил бензонасос
- Последние 200 км
- Что оказалось неисправно
- При чем здесь сцепление и коробка
- Сколько стоил ремонт
Первые 328 км: Damas съел 27 литров
Из Алматы Демежан выехал вечером. Первую остановку он запланировал примерно через 320 км — на заправке перед Балхашом.
До первой точки машина добралась примерно за четыре часа. По дороге водителя несколько раз останавливали сотрудники полиции, а сам он признавался, что сильно устал. В итоге на одометре было около 328 км.
На заправке блогер решил сразу проверить расход. В бак вошло около 27 литров бензина.
Если сопоставить эти цифры, получается примерно 8,2 л на 100 км.
То есть первый участок Damas прошел без серьезной технической поломки, но уже показал реальный расход машины на трассе.
После заправки водитель продолжил движение в сторону Балхаша.
Балхаш: ветер — и чуть не перевернулся
Следующий участок оказался неприятным уже по другой причине. На трассе усилился ветер, и небольшой Damas стал заметно раскачиваться.
Особенно тяжело машина вела себя при встрече с большегрузами. Поток воздуха от фур и автобусов ощутимо бросал автомобиль в сторону. В районе Балхаша была и отдельная ветреная зона, где водитель решил значительно снизить скорость.
В некоторых местах он ехал 60–80 км/ч, хотя дорога позволяла двигаться быстрее.
«Скорость около 100 км/ч считаю максимально разумной для Damas на дальнем маршруте. Разгоняться до 120 км/ч уже рискованно».
После 600 км — остановка на Балхаше
После первых нескольких сотен километров блогер решил сделать остановку в районе Чубар-Тюбека на берегу Балхаша.
К этому моменту автомобиль уже прошел около 600 км. Водитель планировал немного поспать прямо в салоне перед продолжением маршрута.
Читайте также: Chevrolet Move N400 (новый Damas): что изменилось и стоит ли покупать
Но полноценного отдыха не получилось. Он лег примерно в 5:30 утра и проснулся около 7:30 — то есть поспал всего около двух часов.
Он искупался, принял душ и снова сел за руль. До Астаны оставалось еще больше половины пути.
Еще около 320 км: расход снова оказался около восемь литров
Следующая серьезная остановка была у заправки GasEnergy.
До нее от предыдущей точки автомобиль прошел еще примерно 320 км. Общий пробег приблизился к 640 км.
Почем Damas в Узбекистане — читайте тут.
Блогер снова заправился до полного бака. На этот раз вошло около 27,5–30 литров бензина. Таким образом, расход снова оказался примерно в районе 8–8,5 л на 100 км.
При этом водитель уже чувствовал накопившуюся усталость. После еды в кафе ему снова хотелось спать, но впереди была дорога до Караганды и затем Астаны.
В жару забарахлил бензонасос
Перед поездкой у Damas уже барахлил бензонасос, поэтому его заменили на новый универсальный насос низкого давления. Однако на трассе проблема повторилась. Насос перегрелся и начал работать с перебоями, из-за чего машина стала дергаться.
Водитель остановился и около десяти минут минут, пока насос остынет. После этого он снова завел машину и попробовал продолжить движение.
Жара при этом только усиливала проблему. Двигатель и все под капотом сильно нагревались, поэтому блогер решил ехать с открытым сиденьем, чтобы улучшить циркуляцию воздуха. Температура двигателя держалась на уровне около 90 градусов, а бензонасос после охлаждения снова работал нормально.
Полной уверенности, что проблема именно в насосе, не было. Он предположил, что причиной могли стать высокие температуры,
По дороге произошел еще один эпизод: ему встретился водитель, у которого закончился бензин. У того не было денег, чтобы заправиться, поэтому Демежан отдал ему свою пятилитровую канистру.
На ближайшей заправке он залил еще 25–30 л бензина. До Астаны оставалось около 200 км.
Последние 200 км
К этому моменту водитель уже серьезно устал от дороги. Навигатор показывал около 200 км до дома, и Демежан сразу выставил конечную точку маршрута.
Damas продолжил движение, несмотря на все возникшие проблемы.
Эксперимент завершился успешно. Автомобиль прошел весь маршрут из Алматы в Астану.
Однако назвать поездку беспроблемной нельзя.
Что оказалось неисправно
Самое интересное выяснилось уже после поездки.
Примерно через месяц Демежан разобрался с причиной перегрева бензонасоса. Оказалось, что предыдущий владелец установил универсальный насос в неудачном месте — возле двигателя, где температура была слишком высокой.
Из-за этого даже новый насос, которому на момент поездки было всего несколько дней, начинал перегреваться.
Блогер снял этот насос и установил штатный, расположенный ближе к баку. После этого автомобиль перестал испытывать проблемы с подачей топлива.
Заодно он полностью прочистил радиатор. Тот оказался забит пухом и мусором, из-за чего система охлаждения также могла испытывать дополнительную нагрузку.
При чем здесь сцепление и коробка
На этом ремонт Damas не закончился.
После поездки блогер перебрал коробку передач и заменил комплект сцепления. Он связывает изношенную корзину с повышенным расходом топлива: из-за неправильной работы сцепления двигатель постоянно работал на повышенных оборотах.
Читайте также: Damas, Labo или Changan: сколько стоит рабочая лошадка для бизнеса
После ремонта переключения стали нормальными, а обороты снизились. Именно после этого расход должен стать меньше. В его случае во время поездки он держался примерно на уровне 8–8,5 л на 100 км.
Сколько стоил ремонт
Несмотря на все проблемы, ремонт оказался относительно недорогим.
Замена бензонасоса, переборка коробки и комплект необходимых запчастей обошлись в 26 тыс. тенге. Часть работ блогер выполнил самостоятельно вместе с другом. Заодно они очистили двигатель и радиатор.
Ранее Koleza.kz протестировал автомобиль, чтобы выяснить, чем он отличается от классического Damas, который почти три десятилетия оставался рабочей лошадкой для малого бизнеса.
