Chevrolet Onix задумывался как более продвинутая альтернатива Cobalt — с турбированным двигателем, лучшей динамикой, современным салоном и большим количеством электронных опций. Издание Автострада сравнила Chevrolet Onix и Cobalt и рассказала, стоит ли переплачивать за более современный седан.
В этом материале
- Двигатель — главное преимущество Onix и его главная проблема
- За что приходится платить владельцу Onix
- Салон Onix более современный
- По управляемости Onix выигрывает
- А что с ценой?
- Cobalt или Onix: что лучше?
Двигатель — главное преимущество Onix и его главная проблема
Главное отличие Onix от Cobalt — двигатель. Турбированный мотор обеспечивает автомобилю заметно лучшую динамику: разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд. После Cobalt, отмечает автор обзора, разница ощущается сразу.
Но тот же двигатель становится главным поводом для беспокойства. В Onix используется трехцилиндровый мотор с ремнем ГРМ, который работает в масляной ванне. Поэтому к качеству масла и обслуживанию двигателя приходится относиться особенно внимательно.
Читайте также: Cobalt на максималках: фиолетовый седан из Намангана покоряет Instagram
Автор предупреждает, что при разрушении ремня его частицы могут попасть в масляную систему и забить маслоприемник. Это способно привести к проблемам с двигателем и дорогостоящему ремонту.
Для Onix он рекомендует использовать бензин АИ-95 и качественное масло.
В обзоре отмечается разница в рекомендациях по вязкости: в официальной документации указано 0W-20, но ранее представители завода называли для турбированного двигателя 5W-30.
У Cobalt двигатель проще и менее требователен к обслуживанию, и в этом его главное преимущество.
За что приходится платить владельцу Onix
Разница между автомобилями проявляется не только при покупке.
Автор обзора обращает внимание на стоимость обслуживания Onix. Замена ремня ГРМ требует квалифицированных специалистов и специального оборудования. Ошибка при выборе или установке ремня может привести к серьезным последствиям для двигателя.
При этом турбина также рассматривается как потенциально дорогостоящий элемент. В обзоре отмечается, что ее замена может стоить несколько сотен долларов.
Cobalt на этом фоне берет своей простотой. Его двигатель хорошо знаком владельцам и автосервисам
Салон Onix более современный
Если не брать во внимание двигатель, преимущество Onix становится очевидным.
Автомобиль получил восьмидюймовую сенсорную мультимедийную систему MyLink с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, цифровую приборную панель, круиз-контроль, ограничитель скорости и управление мультимедиа на руле.
Есть и другие небольшие, но полезные решения. Например, система определяет открытую дверь и помогает компенсировать давление воздуха в салоне, чтобы дверь закрывалась легче.
Материал по теме: Matiz мал, да удал — пять козырей маленького автомобиля
Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, поэтому водитель может удобнее настроить посадку. В этом отношении Onix заметно лучше Cobalt.
При этом ждать от Onix премиального интерьера не стоит. В салоне используется жесткий пластик, а некоторые эргономические решения вызывают вопросы.
«В салоне все те же странные эргономические решения. Например, ни телефон сюда положить негде, ни ключи. Но считаю, что это я просто придираюсь. Но в целом салон выглядит как, откровенно, бюджетный автомобиль…»
Еще один недостаток — шумоизоляция. Шумят двигатель, колеса, арки и двери. При разгоне трехцилиндровый мотор становится особенно заметным, поэтому автор считает дополнительную шумоизоляцию практически необходимой.
Есть и вибрации. Даже на остановке, например на светофоре, руль может заметно дрожать из-за работы трехцилиндрового двигателя.
По управляемости Onix выигрывает
Конструкция подвески у двух автомобилей схожая: спереди McPherson, сзади балка. Однако настройки у Onix оказались удачнее.
По оценке «Автострады», автомобиль лучше держит дорогу и управляется увереннее Cobalt. Спортивным его назвать нельзя, но в сравнении с Cobalt это заметный плюс.
А что с ценой?
Именно здесь начинается главный выбор покупателя.
В обзоре приводятся цены около $13 тыс. за базовый Cobalt, $13,8 тыс. за его топовую версию, около $15,5 тыс. за сопоставимый Onix LTZ и около $17 тыс. за Onix Premier.
Таким образом, Onix дороже Cobalt на несколько тысяч долларов.
За эти деньги покупатель получает более динамичный автомобиль, современное оснащение и более удобный салон. Но одновременно он получает более сложный двигатель и более высокие требования к его обслуживанию.
Cobalt или Onix: что лучше?
По мнению автора «Автострады», Onix в целом является более совершенным автомобилем. Он лучше едет, лучше управляется и значительно современнее по оснащению.
Но Cobalt остается более рациональным выбором для покупателя, который хочет минимизировать расходы на обслуживание и не хочет зависеть от качества дорогого топлива, масла и специализированного ремонта.
Если же важны динамика и электронные функции, а расходы на обслуживание не критичны, Onix выглядит предпочтительнее.
