Ведущие Youtube-каналов Горыныч Project и Тот самый Юрец сравнили два Ravon R4 (экспортная версия Chevrolet Cobalt для СНГ) с большими пробегами, рассказали о ремонтах, расходниках, проблемах с электрикой, влажностью в салоне и расходом моторного масла.
Автомобиль ведущего «Горыныч Project» Игоря уже проехал около 227 тыс. км, Кобальт, принадлежащий Юрию, был был куплен с пробегом около 93 тыс. км и за время владения успел пройти еще несколько тысяч километров. По мнению блогеров, главное преимущество модели — сочетание относительно простого устройства, невысокой стоимости ремонта и доступных запчастей.
- Пробег около 227 тыс. км: что пришлось ремонтировать
- После 200 тыс. км появилась электрика
- Главная проблема Ravon R4 (Chevrolet Cobalt) — влажность
- Проблемы с багажником
- Расход масла
- Обслуживание обходится недорого
- Как Ravon R4 (Chevrolet Cobalt) показывает себя на большом пробеге
- Что владельцы считают главным плюсом Chevrolet Cobalt
Пробег около 227 тыс. км: что пришлось ремонтировать
Владелец автомобиля с пробегом около 227 тыс. км рассказал, что за последние 50 тыс. км ему пришлось заменить сцепление и дважды рулевые наконечники.
Сцепление при этом еще оставалось работоспособным, однако педаль стала тяжело выжиматься. По словам владельца, специалисты считали, что комплект мог бы прослужить примерно до 300 тыс. км.
Отдельно он отметил переднюю подвеску. После покупки автомобиля с пробегом 93 тыс. км он постепенно заменил все резиновые элементы передней подвески, за исключением рычагов.
Еще одной проблемой стала утечка масла из коробки передач после зимнего перепада температур.
После 200 тыс. км появилась электрика
На больших пробегах у автомобиля начали возникать проблемы с электрикой.
В частности, пришлось заменить стартер. Также появились неисправности стеклоподъемников: передние стекла стали работать некорректно и плохо открывались.
Блогер «Горыныч» пытался самостоятельно решить проблему, очищая контакты, однако это не помогло. В итоге передние стеклоподъемники он просто отключил.
Таким образом, серьезных отказов двигателя или трансмиссии владельцы в разговоре не выделяют, однако после 200 тыс. км возраст автомобиля начинает проявляться в мелких электрических неисправностях.
Главная проблема Ravon R4 (Chevrolet Cobalt) — влажность
Одним из наиболее подробно обсуждавшихся недостатков стала повышенная влажность в салоне.
По словам «Горыныча», в автомобиле регулярно появляется «бляха муха какая-то влага», а на стеклах может образовываться конденсат. Из-за этого приходится часто пользоваться кондиционером.
Особенно заметной проблема была раньше: Игорь рассказывал, что в прошлом году на элементах автомобиля даже появлялся налет из-за постоянной влажности. Впоследствии ситуация улучшилась, однако проблема полностью не исчезла.
Читайте также: 148 млн против 146 млн сумов: подержанный Cobalt в Бразилии дороже нового в Узбекистане
Юрий также подтвердил проблему с запотеванием стекол. При переводе управления климатом на обдув лобового стекла автоматически включается кондиционер.
По мнению участников обзора, такая особенность может быть связана именно с необходимостью бороться с повышенной влажностью внутри автомобиля.
При этом подогрева лобового стекла у Ravon R4, по словамблогерова, нет.
Проблемы с багажником
У одного из автомобилей возникала проблема с замком багажника: крышка после закрытия могла отскакивать обратно.
Владелец обнаружил, что в некоторых случаях помогает повторное нажатие и более продолжительное удержание кнопки открытия багажника.
Это скорее эксплуатационный нюанс, чем серьезная неисправность, однако владельцы включили его в список характерных мелких проблем автомобиля.
Расход масла
Еще одна тема выпуска — расход моторного масла.
Игорь рассказал, что его автомобиль может расходовать примерно 100–200 мл масла, в зависимости от условий эксплуатации и интервала между заменами.
Юрий заметил более заметное снижение уровня масла. После предыдущего технического обслуживания уровень был установлен практически на максимум, а примерно через 3,5 тыс. км опустился примерно до одной трети шкалы.
Блогеры связывали различия в расходе в том числе с используемым маслом. В автомобилях используется масло вязкости 5W-30, однако конкретные марки и происхождение масла у владельцев отличаются.
Обслуживание обходится недорого
Одним из главных аргументов в пользу Ravon R4 владельцы называют стоимость обслуживания.
Юрий рассказал, что за первые несколько месяцев эксплуатации ему пришлось заменить два сальника, рулевые наконечники и тормозные колодки. Вместе с работой это обошлось примерно в 12 тыс. рублей (1,7 млн сумов).
По словам блогеров, по стоимости расходников и ремонта автомобиль сопоставим с бюджетными моделями вроде Datsun, однако при этом предлагает другой уровень комфорта и оснащения.
Как Ravon R4 (Chevrolet Cobalt) показывает себя на большом пробеге
Оба блогера в целом положительно оценивают автомобиль после длительной эксплуатации.
Главный аргумент — простая конструкция и относительно низкие расходы на содержание. Даже при пробеге более 200 тыс. км основные претензии владельца связаны преимущественно с подвеской, электрикой, влажностью и отдельными возрастными неисправностями.
При этом автомобиль продолжает использоваться в качестве повседневного транспорта.
Что владельцы считают главным плюсом Chevrolet Cobalt
В финале разговора участники особенно выделили соотношение цены, стоимости обслуживания и эксплуатационных характеристик.
Игорь назвал Ravon R4 одним из наиболее сбалансированных автомобилей в бюджетном сегменте с точки зрения стоимости расходников, ремонта и эксплуатации. Другой охарактеризовал машину как автомобиль с хорошим балансом цены и качества и отдельно отметил низкую стоимость запчастей и обслуживания.
Основные плюсы Ravon R4 по мнению владельцев
- доступные запчасти;
- невысокая стоимость ремонта;
- простая конструкция;
- относительно недорогое обслуживание;
- большой ресурс основных узлов;
- приемлемый уровень комфорта для бюджетного автомобиля;
- хорошая пригодность для повседневной эксплуатации;
- возможность эксплуатации на метане.
Основные недостатки
- повышенная влажность в салоне;
- запотевание стекол;
- необходимость использования кондиционера для эффективного обдува стекол;
- отсутствие подогрева лобового стекла;
- проблемы со стеклоподъемниками на большом пробеге;
- отдельные неисправности электрики после 200 тыс. км;
- возможный расход моторного масла;
- отдельные проблемы с замком багажника;
- необходимость периодического ремонта передней подвески.
