В Узбекистане снижается средняя стоимость импортируемых автомобилей, а продавцы подержанных машин все чаще сталкиваются с трудностями при поиске покупателей. На рынок давят рост поставок электромобилей и гибридов из Китая, усиление конкуренции и скидки местного производителя UzAuto Motors. Об этом говорится в материале «Азаттык Азия».
Импорт автомобилей вырос, а средние цены снизились
По данным Таможенного комитета, за первые восемь месяцев 2026 года в Узбекистан ввезли около 79 тыс. легковых автомобилей общей стоимостью более $1 млрд.
Основную часть импорта составили электромобили — почти 55 тыс. машин. Также в страну поставили около 13 тыс. бензиновых автомобилей и более 11 тыс. гибридов.
За год импорт гибридов вырос почти в пять раз — с 2,3 тыс. до 11,1 тыс. автомобилей. Стоимость поставок увеличилась с $55 млн до $240 млн.
Импорт электромобилей вырос на 36%, а только в августе в страну ввезли более 8 тыс. таких машин.
Читайте также: Продажи Chevrolet Cobalt в Узбекистане за месяц упали почти на 17%
Снизилась средняя стоимость импортируемых автомобилей:
- Гибриды подешевели на 11,5% — с $24,4 тыс. до $21,6 тыс.
- Электромобили — почти на 10%, с $12,4 тыс. до $11,2 тыс.
- Бензиновые автомобили — примерно на 7%, с $20,4 тыс. до $18,9 тыс.
Таким образом, снижение цен наблюдается не только на вторичном рынке: дешевеют и импортируемые автомобили.
UzAuto Motors сталкивается с усилением конкуренции
Меняется и ситуация на рынке новых автомобилей. По данным Ассоциации автомобильного бизнеса Узбекистана, за первые три месяца 2026 года в стране продали более 91 тыс. новых автомобилей — почти на 21% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Доля UzAuto Motors за год сократилась с 82,5% до 79%. Производство легковых автомобилей в стране за первый квартал выросло почти на 12%, до 109 тыс. машин.
Хотя UzAuto Motors сохраняет лидирующие позиции, покупатели получают больше альтернатив, прежде всего среди относительно недорогих автомобилей.
Изменились и условия продаж. В августе производитель объявил специальные скидки на Chevrolet Cobalt, а для Onix и Tracker предложил программы автокредитованя с первоначальным взносом от 25% и ставкой от 0% годовых.
C 7 октября UzAuto Motors запустила рассрочку на Cobalt и Damas без участия банков на 23 и 30 месяцев соответственно.
По данным издания «Автострада», после введения скидок и кредитных программ продажи Cobalt выросли более чем в два раза — примерно с 6 тыс. автомобилей в июле до 12 тыс. в августе.
Раньше ограниченное предложение и ожидание контрактов позволяли автомобилям сохранять высокую стоимость даже после покупки в салоне. Теперь скидки на новые машины усиливают давление на цены подержанных аналогов.
Почему подержанные автомобили стало сложнее продавать
В социальных сетях все чаще появляются видео с автомобильных рынков Ташкента и регионов, где продавцы жалуются на отсутствие покупателей и снижение цен.
В публикациях приводятся примеры автомобилей, которые предлагают за несколько сотен долларов, а также более новых моделей, продающихся дешевле прежних рыночных оценок.
Однако официальной статистики, которая подтверждала бы масштабное снижение цен на всем вторичном рынке, пока нет. Не все цены из социальных сетей подтверждены реальными сделками.
Тем не менее у продавцов становится меньше возможностей рассчитывать на быструю продажу по высокой цене. Покупатели могут выбирать между подержанными автомобилями, новыми моделями местного производства и импортными машинами.
Материал по теме: Как прокачать Cobalt и сделать его комфортнее за 5 млн сумов
Бенщин дорожает, кредиты не по карману
Дополнительное давление создают расходы на содержание автомобиля. Рост цен на бензин делает эксплуатацию машин с большим расходом топлива менее привлекательной. Электромобили и гибриды получают преимущество благодаря потенциально более низким затратам на энергию и обслуживание.
Еще одним возможным фактором становится кредитная нагрузка. Некоторые владельцы, по сообщениям автоблогеров, продают автомобили из-за трудностей с выплатами по автокредитам. Однако открытых данных о масштабах изъятия автомобилей банками недостаточно.
Еще по теме: В Ташкенте за долги по налогам арестовали Rolls-Royce Cullinan. Сколько он стоит?
Автомобиль перестает быть способом заработка
В Узбекистане ограниченное предложение, сложности с импортом и очереди на популярные модели в предыдущие годы создавали условия, при которых автомобиль иногда можно было продать дороже первоначальной цены.
Теперь ситуация постепенно меняется. Рост импорта, появление новых китайских брендов и усиление конкуренции дают покупателям больше выбора. Одновременно скидки на новые автомобили снижают привлекательность подержанных машин, особенно если разница в цене между ними становится небольшой.
При этом покупатели все чаще учитывают не только стоимость приобретения, но и последующие расходы. Подорожание бензина может дополнительно снижать спрос на автомобили с высоким расходом топлива.
Если импорт продолжит расти, а производители сохранят скидки и выгодные кредитные программы, цены на некоторые подержанные автомобили могут продолжить снижение.
В первую очередь под давлением могут оказаться модели, которые конкурируют с более доступными новыми машинами, а также бензиновые автомобили с высокими эксплуатационными расходами.
Однако это не означает, что все автомобили будут дешеветь одинаково: динамика будет зависеть от модели, возраста, технического состояния и соотношения спроса и предложения.
На рынке становится больше автомобилей
По данным Национального комитета по статистике, на 1 апреля 2026 года на физических лиц в Узбекистане было зарегистрировано около 5 млн транспортных средств. За год их количество увеличилось на 344 тыс.
Рост автомобильного парка сопровождается изменением структуры предложения: на рынок поступает больше импортных электромобилей и гибридов, а местный производитель активнее использует скидки и кредитные программы для стимулирования продаж.
Таким образом, снижение средней стоимости импортных автомобилей на 7–11% и усиление конкуренции указывают на изменение рыночной ситуации. Но утверждать, что подержанные машины в целом подешевели на определенный процент, пока нельзя: для этого необходимы официальные данные о ценах реальных сделок.
Автомобиль в Узбекистане постепенно превращается из дефицитного товара, способного сохранять или увеличивать стоимость после покупки, в обычный потребительский товар, цена которого все больше зависит от конкуренции, доступности альтернатив и расходов на эксплуатацию.
