Российский автомобильный журнал «За рулем» рассказал об опыте десятилетней эксплуатации Chevrolet Cobalt узбекской сборки. За это время седан 2013 года выпуска проехал 156 тыс. км. Несмотря на отдельные неисправности двигателя, подвески и выхлопной системы, автомобиль не потребовал капитального ремонта и сохранил работоспособность основных агрегатов.
Речь идет о машине с бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 106 л. с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль был выпущен на предприятии General Motors Uzbekistan и находился в редакционном парке издания с мая 2013 года.
Как Chevrolet Cobalt перенес 156 тыс. км пробега
По оценке редакции, двигатель оказался одним из наиболее надежных узлов автомобиля. Даже после пробега свыше 150 тыс. км он запускался с первой попытки. Расход моторного масла также оставался умеренным: за 15 тыс. км требовалось доливать не более одного литра.
Летом седан расходовал около 7,5–8 л топлива на 100 км, зимой показатель увеличивался до 9,5–10 л. В загородной поездке с тремя пассажирами и загруженным багажником редакции удалось добиться расхода 6,2 л на 100 км.
Читайте также: Chevrolet Cobalt в Бразилии: сколько стоит седан на вторичном рынке и за что его ценят
Серьезных претензий к автоматической коробке передач у журналистов не возникло. Масло в ней меняли каждые 60 тыс. км. На пробеге 125 тыс. км потребовалась замена правого сальника. Однажды коробка начала переключать передачи с рывками после потери примерно двух литров масла из-за неисправности сапуна. После восстановления уровня жидкости работа трансмиссии нормализовалась.
Какие неисправности обнаружили за время эксплуатации
Несмотря на общую надежность, отдельные элементы Cobalt потребовали ремонта или замены. На пробеге 90 тыс. км начали плавать обороты двигателя. Причиной оказался кислородный датчик, который пришлось заменить.
На 123 тыс. км появилась сильная вибрация в салоне. Диагностика показала разрушение резиновой части нижней опоры двигателя. Еще через несколько тысяч километров заменили сальник автоматической коробки передач.
На пробеге 147 тыс. км прогорела гофра выхлопной системы. Ближе к 155 тыс. км обнаружились проблемы с задними сайлентблоками передних рычагов и признаки износа шаровой опоры. В результате редакция решила заменить рычаги в сборе.
Материал по теме: Cobalt MCM получил начинку от Tracker и готовится к дебюту в Казахстане
Подвеска в целом показала себя достаточно выносливой. Стойки стабилизатора служили примерно по 60 тыс. км, передние амортизаторы потребовали замены после 120 тыс. км. Рулевые наконечники и ступичные подшипники на момент публикации оставались заводскими.
Электрооборудование серьезных проблем не доставляло. Аккумулятор заменили после 6,5 года эксплуатации. При этом журналисты обратили внимание на коррозию днища в районе багажника, что указывает на необходимость дополнительного контроля антикоррозионной защиты кузова.
Сколько стоило содержание седана
За первые 156 тыс. км редакция потратила на содержание Chevrolet Cobalt 689,5 тыс. рублей. В расчет вошли расходы на топливо, техническое обслуживание, расходные материалы и ремонт отдельных узлов. Стоимость транспортного налога и страховых полисов не учитывалась.
Расчетная стоимость одного километра пробега составила 4,45 рубля. При этом значительная часть расходов пришлась на бензин.
По итогам испытаний автор материала охарактеризовал Cobalt как надежный и неприхотливый автомобиль. За десять лет эксплуатации седан не потребовал гарантийного ремонта и не столкнулся с неожиданными серьезными поломками. Основные замечания касались отдельных элементов подвески, опоры двигателя, выхлопной системы и антикоррозионной защиты.
