YouTube-канал SNG Garage World подготовил первый в мире тест-драйв обновленного Chevrolet Cobalt Midnight. В ролике автор с юмором рассказывает обо всех «болячках» новой версии: от внешнего вида и коробки до багажника без кнопки. Мы собрали честный обзор — без прикрас, но с уважением к машине, ставшей народной.
О чем статья
- Внешний вид — «все тот же парень, только в черном»
- Салон — почти премиум, но без кнопки, подлокотника и логики
- Коробка и тормоза — прошили, но лучше не стало
- Мотор — живой, но мягче прежнего
- Мелочи, которые раздражают
- Что в итоге и за что все-таки хочется похвалить
Внешний вид
Начнем с самого очевидного: внешне новый Cobalt не изменился вообще. Автор честно говорит — «внешность кобальта может любить только родная мать».
И действительно, обновление ограничилось затемненной оптикой, черными дисками и шильдиком Midnight.
Никакой «бразильской версии», о которой мечтали фанаты, нет. Все тот же угловатый кузов, все та же строго практичная геометрия. Красивая? Нет. Узнаваемая? Еще как.
Салон
Вот тут стало интереснее. Новый интерьер реально обновили, но и тут не обошлось без странностей.
Главный фейл — нет кнопки открытия багажника из салона. «Одна долбаная кнопка — и не поставили!» — возмущается автор.
Дальше — нет подлокотника. Ирония в том, что на заднем диване прострочка намекает, будто подлокотник есть, хотя его нет. Зачем этот обман, непонятно.
Из хорошего: экокожа, подогрев сидений (теперь реально работает!), новая мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, нормальный тахометр и даже круиз-контроль с завода, а не от дяди с Сергели.
Коробка и тормоза
Производитель обещал, что автомат стал «умнее» и плавнее, но реальность — обычная. На старте передачи включаются с толчком, а при переходе на «D» машина дергается.
Один из участников теста даже сказал: «по-моему, стало хуже».
ABS-систему тоже «прошили», но эффекта мало: тормоза стали менее цепкими, хоть и более мягкими. Убрали резкость — зато пропала уверенность.
Мотор
Вот здесь автор, похоже, реально кайфанул. Под капотом — 1.5-литровый атмосферник L2B, переработанный под Евро-5.
Заявлено меньше расхода, меньше выбросов и выше ресурс. По ощущениям — мотор стал плавнее, но и «задора» чуть меньше. Прежний кобальт был более резкий и «дерзкий», этот — спокойнее.
Главный плюс — надежность никуда не делась: «этот мотор едет хоть на бензине, хоть на козьей моче». Проверено, работает даже на метане.
Мелочи, которые бесят
- Нет задней камеры, хотя экран большой.
- Нет беспроводной зарядки, хотя площадка есть.
- Нет подлокотника — да, снова.
- Внешность по-прежнему «никакая».
- И самое обидное: все это можно было исправить одной кнопкой и немного вкуса.
Что в итоге
Несмотря на все недочеты, Cobalt Midnight стал лучше. Новый салон, мультимедиа, круиз-контроль, рабочий подогрев и прежний надёжный мотор — уже повод для уважения.
Да, это не бразильская мечта и не дизайнерский шедевр, но это честный, живучий, народный седан, который едет, не ломается и теперь хотя бы выглядит чуть современнее.
Поздно, но сделали. И за это — респект.
Первоисточник
Как писал ранее Kursiv Uzbekistan, рекомендованная розничная цена Midnight MCM составляет 165 200 000 сумов.
