Российский YouTube-канал KICKDOWN протестировал Mercedes-AMG S63 в кузове W223 — флагманский седан, который считается самым мощным и одним из самых быстрых серийных Mercedes-Benz на рынке. Kursiv Uzbekistan сделал материал по итогам обзора.
- Внешность и платформа
- Интерьер и оснащение
- Опыт эксплуатации Mercedes-AMG S63 и разочарования
- Комфорт, динамика и назначение
- Надежность и рынок
- Обслуживание Mercedes-AMG S63
Внешность и платформа
S63 традиционно производит сильное первое впечатление. Агрессивная решетка радиатора в стиле Panamericana сразу отличает его от обычного S-Class.
Фирменные AMG-колеса, возможность установки карбон-керамических тормозов, комфортное остекление с характерным синим оттенком и массивный задний диффузор формируют образ дорогого и статусного автомобиля.
Как и прежде, S63 доступен исключительно в длинной версии кузова — короткой модификации для этой модели не существует.
Задняя подруливающая ось присутствует, но в AMG-версии доступен только минимальный угол поворота в три градуса, тогда как у обычного W223 возможны и более радикальные настройки.
Интерьер и оснащение
Внутри S63 демонстрирует тот самый «вау-эффект», за который любят S-Class. Высококачественные материалы, множество дисплеев и продуманные опции подчеркивают флагманский статус.
Аудиосистема Burmester с подсвеченными вращающимися динамиками, карбоновые вставки, спортивный руль с отделкой алькантарой — все это создает ощущение максимальной комплектации без компромиссов.
Однако вопрос цены остается ключевым. Если пять лет назад обычный W223 стоил около 10 млн рублей (1,5 млрд сумов) и казался неоправданно дорогим на фоне рестайлингового W222, то S63, купленный два года назад, обошелся владельцу уже в 38 млн (5,7 млрд сумов). Такая сумма оправдана лишь в том случае, если автомобиль действительно дарит удовольствие и превосходит конкурентов по всем параметрам.
Опыт эксплуатации Mercedes-AMG S63 и разочарования
Первые минуты за рулем S63 вызывают восторг. Гибридная силовая установка мощностью около 800 л. с. обеспечивает мгновенное ускорение: 200-сильный электромотор на задней оси дает резкий старт, а затем в работу вступает V8 biturbo. Суммарный крутящий момент превышает 1400 Н·м, а разгон до 100 км/ч занимает порядка 3,3 секунды.
Однако эйфория быстро сменяется более трезвым восприятием. В повседневной эксплуатации начинают проявляться проблемы с настройками гибридной системы и коробки передач. Резкие толчки при переключениях, неидеальная работа трансмиссии в спокойных режимах и общее ощущение «сырости» настроек портят впечатление от автомобиля стоимостью под 40 млн рублей.
По словам владельцев, часть проблем можно сгладить перепрошивкой множества электронных блоков, но даже после этого S63 не достигает той плавности, которую демонстрируют гибриды BMW. Запас хода на электротяге у Mercedes также скромный — около 30 км при батарее на 13 кВт⋅ч.
Комфорт, динамика и назначение
Несмотря на внушительную массу — около 2,5 тонны — S63 отлично держится на дороге и впечатляет управляемостью для своего класса.
В режиме Comfort он остается мягким и комфортным, хотя и не таким «плюшевым», как обычный S-Class. В Sport Plus автомобиль заметно зажимается, становится агрессивнее и громче, подчеркивая свой AMG-характер.
Тем не менее возникает главный философский вопрос: для кого создан этот автомобиль? Для водителя — мощность кажется избыточной в городских условиях. Для пассажира — потенциал силовой установки остается нераскрытым.
По ощущениям, S63 больше подходит для скоростных трассовых поездок и дальних путешествий по идеальным дорогам, чем для повседневной городской эксплуатации.
Надежность и рынок
Дополнительным фактором разочарования становится качество исполнения. Уже к пробегу около 28 тыс. км заметен износ отделки руля, появляются скрипы и сверчки в салоне. Автомобиль поначалу влюбляет в себя, но со временем начинает проявлять недостатки, которые сложно игнорировать в премиальном сегменте.
Все это отражается и на вторичном рынке. Спустя два года S63 можно найти по цене около 20 млн рублей (3 млрд сумов) — на уровне BMW M5. Это говорит о том, что многие владельцы, не проехав и нескольких тысяч километров, предпочитают расстаться с автомобилем, тем самым снижая его рыночную стоимость.
Обслуживание Mercedes-AMG S63
Замена масла
S63 (W223) требует высококачественного синтетического масла, чтобы обеспечить надежную работу его высокопроизводительного V8-двигателя.
Малое техническое обслуживание
Малое ТО включает замену масла, долив технических жидкостей и комплексную диагностику (multi-point inspection). Обычно оно рекомендуется каждые 16 тыс. км.
Большое техническое обслуживание
Большое ТО предполагает расширенное обслуживание: замену свечей зажигания, замену тормозной жидкости, проверку трансмиссии и профилактические осмотры. Обычно рекомендуется каждые 48–80 тыс. км.
Тормоза
Высокопроизводительная тормозная система S63 обеспечивает отличную эффективность торможения, однако агрессивный стиль вождения или частая эксплуатация ускоряют износ.
Вердикт
S63 W223 — это по-прежнему настоящий S-Class и эталон комфорта для пассажиров. По уровню шумоизоляции, плавности хода и ощущения роскоши он остается недосягаем для большинства конкурентов. При этом его динамика, тормоза и запас мощности действительно впечатляют.
Однако сочетание высокой цены, противоречивых настроек гибридной системы и вопросов к надежности делает автомобиль спорным выбором. За свою цену он вызывает сомнения.
S63 — это роскошный, быстрый и технологичный флагман, но с характером и компромиссами. Он способен дарить удовольствие, если четко понимать, зачем он нужен и как будет эксплуатироваться.
