Война на Ближнем Востоке приведет к росту спроса и цен на склады в Центральной Азии

Аналитическое агентство INFOLine ожидает существенный рост спроса на складскую инфраструктуру в странах Центральной Азии на фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке и разрушения привычных логистических цепочек. Формируется «идеальный шторм» для потребительских рынков региона: резкое удорожание перевозок, перебои поставок и необходимость создания стратегических запасов товаров.

По оценкам INFOLine, стоимость контейнерных перевозок уже выросла на 50–100%, авиаперевозок — на 20–30%. Эти факторы неизбежно трансформируются в рост цен для конечных потребителей и переход бизнеса к модели более глубокого складирования вместо прежней логистики «точно в срок».

«Наиболее уязвимым среди стран Центральной Азии оказался Узбекистан. Это обусловлено структурными особенностями внешней торговли: около 18,9% грузоперевозок между Центральной Азией и Ираном приходится именно на эту страну. Южный коридор через иранские морские порты является одним из девяти ключевых международных маршрутов Узбекистана, поэтому его блокировка оказывает системное влияние на импорт и транзит», — комментирует Станислав Ахмедзянов, управляющий партнер IBC Global

Туркменистан сталкивается с иным типом риска. Страна имеет прямую границу с Ираном и в значительной степени зависит от поставок продовольствия и товаров повседневного спроса из соседнего государства. Особенно уязвим западный регион — Балканский велаят.

Кроме того, Туркменистан выполнял функцию транзитного коридора для поставок из Ирана в Узбекистан и Казахстан. В условиях остановки этого направления страна фактически превращается из транзитного буфера в логистический тупик.

Казахстан напрямую не вовлечен в конфликт, однако уже испытывает его последствия. Практически остановился импорт автомобилей из ОАЭ: иранский порт Бендер-Аббас недоступен, паромное сообщение прервано, значительное количество автомобилей застряло в портах Рашид и Аль-Хамрия. Приостановлены и поставки товаров через Туркменистан в сторону Актау и Алматы.

Работа крупнейшего реэкспортного хаба Центральной Азии — порта Джебель-Али — также ограничена. При этом Казахстан сохраняет роль ключевого канала поставок китайских товаров через Хоргос, однако рост цен на нефть, увеличение страховых тарифов и общее инфляционное давление усиливают нагрузку на экономику страны через вторичные каналы.

По мнению аналитиков INFOLine, все страны региона движутся к схожей стратегии адаптации — формированию более глубоких буферных запасов товаров. Это неизбежно приведет к росту спроса на современные складские мощности, особенно класса А, а также к увеличению ставок аренды и инвестиционной активности в логистической недвижимости.

«Бизнес вынужден переходить от модели минимальных запасов к модели устойчивости. Склады становятся ключевым элементом антикризисной инфраструктуры — таким же важным, как транспорт или финансовая система», — отмечают в INFOLine.

Эксперты прогнозируют, что спрос на складские площади в регионе будет расти ускоренными темпами в ближайшие месяцы, а проекты строительства новых логистических комплексов получат дополнительный инвестиционный импульс.