Какой автомобиль больше подходит для дорог Узбекистана — Onix или Tracker 2? Этим вопросом задался автоблогер Кирилл Галимов. Он протестировал оба автомобиля комплектации Redline и принял неожиданное решение.
Внешний вид
«Передок» Chevrolet Onix смотрится спортивно и агрессивно. В дизайне, особенно в очертаниях кузова, ощущается влияние Malibu.
У Chevrolet Tracker 2 передняя часть также «на спорте», однако машина позиционируется как кроссовер. Это спорный момент, так как обычно кроссоверы выглядят иначе.
Людям, которые раньше ездили на компактных и низких автомобилях, может понравиться этот автомобиль: у него более высокая посадка и, соответственно, лучше обзор дороги. Клиренс у Tracker 2 выше, чем у Onix.
К дизайну кормы есть вопросы. Не всем зайдут такие фары и багажник.
Багажник
Один из плюсов Chevrolet Onix — вместительный багажник, который открывается автоматически, с пульта.
У Tracker его приходится поднимать руками, и пространства в нем меньше. Можно убрать полочку и выкроить 10 см, но, если приходится возить много вещей, ситуацию это не спасает.
Двигатель
Под капотом у обеих машин стоят совершенно идентичные 1 ,2 турбированные двигатели. У некоторых этот мотор вызывает опасения: ремень ГРМ находится внутри двигателя и вращается в масле. Но если правильно эксплуатировать автомобиль, проблем не будет.
Салон и эргономика
В салоне Onix есть проблема с посадкой. Если отодвинуть сиденье так, чтобы ногам было удобно, и они не были постоянно согнуты, приходится тянуться к рулю. Если же настроить положение под руль, ноги остаются согнутыми, и в долгих поездках будут уставать колени.
Сами сиденья при этом удобные — спина не устает, несмотря на простую конструкцию. Нет массажа или вентиляции, но есть подогрев. Управление организовано логично: основные функции вынесены на переднюю панель, все под рукой.
Есть подогрев руля, управление замками, багажником, системой стабилизации и парктрониками. Также предусмотрена полуавтоматическая парковка, при которой система крутит руль, а водитель управляет педалями и коробкой передач.
На заднем ряду места достаточно для двух пассажиров — по пространству для ног запас есть, но троим будет тесно. Автомобиль больше рассчитан на четверых. Есть подогрев задних сидений и разъемы для зарядки.
В салоне Tracker 2 есть электропривод сидений, что позволяет точнее настроить посадку. Сами сиденья по уровню комфорта сопоставимы, однако за счет регулировок расстояние до руля у трекера оптимальное, а ноги не приходится постоянно сгибать.
Приборная панель у трекера — цветная а не черно-белая, как у оникса. По набору кнопок и функций различий практически нет: подогрев руля, управление замками, система стабилизации, парктроники и полуавтоматическая парковка.
Дисплей Tracker немного развернут в сторону водителя — так с ним удобнее взаимодействовать.
На заднем ряду запас пространства в целом сопоставим с Onix. Комфортно будет двоим пассажирам, но третий уже лишний. Посадка в Tracker ощущается более вертикальной, и по субъективным ощущениям спинка сидений имеет меньший угол наклона.
Дополнительный плюс Tracker — панорамная крыша, которая делает салон заметно светлее и визуально просторнее. В Onix предусмотрен лишь небольшой люк спереди.
У обеих машин кнопки подогрева передних сидений расположены глубоко в панели, из-за чего ими неудобно пользоваться во время движения — приходится отвлекаться от дороги.
Поведение при езде
На трассе Tracker держится неплохо за счет жесткой подвески, но уже в первых поворотах становится понятно, где его предел. Высокая посадка дает хороший обзор, однако вместе с этим приходит и ощутимый крен.
При входе в поворот на скорости около 29 км/ч и выходе на 23 км/ч автомобиль стабильно «валится» на бок. Ситуация повторяется из раза в раз: траекторию он держит, но делает это без запаса уверенности. Высокий клиренс и центр тяжести дают о себе знать.
В быстрой езде, особенно на извилистых дорогах, это ощущается еще сильнее. Там, где седан проходит поворот спокойно и точно, Tracker требует сбрасывать скорость и ехать аккуратнее.
К тормозам в Tracker также есть вопросы. При пробеге около 33 тыс. км педаль кажется слишком жесткой и будто «стоит на месте». Даже при сильном нажатии автомобиль замедляется неохотно и требует больше времени на остановку.
Onix на поворотах ведет себя собраннее, проходит вираж спокойно, без лишних кренов и раскачки.
Руль понятный, реакции предсказуемые, поэтому нет ощущения, что автомобиль «плывет» или требует подруливаний. Все происходит ровно так, как ожидаешь.
На извилистых дорогах и серпантинах это особенно чувствуется: можно ехать быстрее и при этом сохранять контроль. Даже в более резких поворотах Onix остается стабильным и не вынуждает сбрасывать скорость раньше времени.
За счет меньшего веса и аэродинамики Onix разгоняется быстрее. Тормоза тоже работают предсказуемо и их вполне достаточно для этого автомобиля.
Шумоизоляция
Шумоизоляция в обоих автомобилях не на высоте. На скорости около 100 км/ч в салон задувает ветер. В целом уровень акустического комфорта невысокий, поэтому при желании его придется дорабатывать отдельно.
При поворотах и в Onix, и в Tracker появляется посторонний гул, который может отвлекать во время езды.
Что выбрать — Onix или Tracker 2 в Узбекистане
Tracker — это автомобиль для спокойных поездок за город — на природу или в горы. Высокая посадка добавляет уверенности, из минусов — маленький багажник. Проблема решается установкой дополнительного бокса на крышу.
Onix — более универсальный вариант. На нем можно с комфортом ездить как по трассе, так и в город. И багажник у него — вместительнее.
