За четыре месяца 2026 года после начала американо-иранского конфликта Китай экспортировал в азиатские страны 16,8 тыс. тяжелых электрогрузовиков, что вдвое больше, чем годом ранее, сообщил Reuters.
Резкое увеличение поставок грузовиков произошло на фоне роста цен дизеля из военного конфликта между Вашингтоном и Тегераном. С начала войны топливо на Шри-Ланке подорожало на 48%, на Филиппинах — на 57%. В Китае цены выросли на 15%.
Около половины машин отправились в страны Южной и Юго-Восточной Азии. Поставки в Южную Азию выросли более чем в пять раз, в Юго-Восточную — почти втрое.
Вице-президент по международному маркетингу Sany Чжаотин Юэ отметил, что высокие цены на топливо сделали электрогрузовики выгоднее для покупателей. Раньше срок окупаемости такой машины на некоторых азиатских рынках составлял около 28 месяцев, теперь он сократился до 18 месяцев.
С ростом поставок за рубеж китайские автопроизводители увеличили поставки грузовиков с электродвигателями на внутреннем рынке. Если в 2021 году их доля на рынке была практически нулевой, то в 2025 году она достигла 30%. За первую половину этого года в Китае продали около 140 тыс. машин.
Использование электрогрузовиков позволит Китаю в этом году сэкономить топливо в объеме, эквивалентном 141 млн баррелей нефти. Это более 3% общего потребления нефти в стране.
Китай вошел в тройку крупнейших поставщиков грузовиков в Узбекистан
Напомним, Китай наряду с Литвой и Польшей был в тройке основных поставщиков грузовиков в Узбекистан с 2022 по 2024 год. В начале этого года в РУз ввели нулевые импортные пошлины на ввоз этих машин до конца 2027 года.
Под обнуление пошлины попали автомобили по стандарту «Евро-5» и выше, а также полуприцепы полной массой свыше 15 тонн либо с внутренним объемом грузового отсека не менее 76 куб. м.
От обнуления пошлины на поставки грузовиков могут выиграть литовские и польские поставщики, на которых с 2022 по 2024 год пришлось $179,7 млн и $157,1 млн соответственно, а также Китай.
