«Мы строим города для автомобилей или для людей?»
Риккардо Марини, основатель и партнер компании Urban Living и член Королевского института британских архитекторов (RIBA), рассказал о необходимости изменить принципы городского планирования в Центральной Азии. По его мнению, Ташкенту следует отдать приоритет немоторизированным видам транспорта и сконцентрироваться на развитии пешеходной инфраструктуры.
Городское планирование, ориентированное на человека
Ключевой темой дискуссионной панели конгресса ARCHICA 2024 стала роль автомобилей в городском ландшафте Ташкента. Риккардо Марини выступил за переход к городскому планированию, ориентированному на человека. Он назвал приоритет транспорта над пешеходами одной из главных проблем центральноазиатских городов.
По его мнению, инфраструктура Ташкента и Алматы в первую очередь ориентирована на автомобили. Один из ярких примеров такой расстановки приоритетов — подземные переходы.
«Почему люди должны спускаться под землю, а автомобили оставаться на поверхности? Эта идея говорит о том, что город был создан не для нас, а для машин», — сказал Марини. Его слова отражают популярный в современных городах запрос на среду, ориентированную на пешеходов.
Продвижение устойчивой городской мобильности
Марини убежден, что городские планировщики должны уделять первостепенное внимание комфорту пешеходов и вопросам экологии.
«Когда мы проектируем города для пешеходов, это побуждает людей пересесть с автомобиля на велосипед или просто ходить пешком. В результате мы снижаем нагрузку на окружающую среду», — пояснил он.
Такой сдвиг парадигмы городского развития поможет решить некоторые из наиболее острых проблем Ташкента — пробки и загрязнение воздуха. Сейчас Ташкент регулярно входит в число городов с самым высоким уровнем атмосферного загрязнения.
Как вернуть чистый воздух и избавиться от заторов
Стремительный рост автомобилизации усугубляет экологические проблемы Ташкента. С 2001 по 2021 год количество транспортных средств в столице увеличилось на 250% и достигло 4 млн. Автотранспорт стал определять приоритеты развития и облик города. Несмотря на благоустройство и развитие инфраструктуры, Ташкент, Самарканд, Бухара и другие города Узбекистана остро нуждаются в качественной пешеходной среде.
«… (подземные) пешеходные переходы, созданные для облегчения нашей жизни, на самом деле показывают, насколько автомобили лишают нас удобств», — сказал Марини. Он считает, что городская инфраструктура должна побуждать жителей выбирать пешие и велосипедные прогулки.
Новый городской дизайн в интересах здоровья и устойчивого развития
В своем выступлении Марини призвал изменить принципы городского дизайна в пользу немоторизированных видов транспорта.
Он привел данные исследований, согласно которым нахождение в автомобильных пробках вызывает хронический стресс, увеличивает риск ожирения и сердечно-сосудистых заболеваний. Тогда как регулярная езда на велосипеде и пешие прогулки положительно сказываются на здоровье населения.
Выступление Риккардо Марини было приурочено к проведению ташкентского «Дня без машин». Эта инициатива направлена на снижение влияния автомобилей на окружающую среду через продвижение велосипедов и общественного транспорта. Ежемесячные дни без автомобилей — часть более широкой экологической и климатической политики.
Дискуссии на ARCHICA 2024 вышли за рамки «дней без машин» и затронули широкий круг причин экологических и транспортных проблем Ташкента. По мнению Марини, их решение кроется в комплексных стратегиях городского планирования, а не в отдельных мерах. «Алгоритмы не могут заменить поведение человека — все должно быть продумано с учетом удобства людей и заботы об окружающей среде», — подчеркнул он.
Марини призвал развивать комплексный подход к изменениям городской среды, учитывающий озеленение, развитие общественного транспорта и создание безопасной пешеходной среды.
Необходимость скорейшего внедрения такого подхода диктует проблема загрязнения воздуха. Так 24 сентября в городе зафиксировано значение PM 2.5 в 79 мкг/м3, что в 15 раз превышает рекомендации ВОЗ.
Загрязнение атмосферы уже побудило принять решительные меры. В Узбекистане постепенно выводят из эксплуатации автомобилей, не соответствующих стандартам Евро-5. Помимо этого, вводятся ограничения на въезд в города тяжелых грузовиков.
Развитие, ориентированное на человека
В этом году ARCHICA проходил в расширенном формате. Конгресс начался 10 октября в Алматы. Участники обсудили широкий круг тем, от стандартов городского развития и влияния архитектуры на человеческий капитал до новых технологий проектирования.
14 октября мероприятия конгресса начались в Ташкенте. Таким образом ARCHICA призван углубить профессиональные связи между специалистами из Казахстана и Узбекистана.
Лейтмотивом всех мероприятий конгресса стала необходимость пересмотреть принципы планирования городов Центральной. Марини отметил: «Многие люди считают, что города создаются только ради денег и экономики. Однако при таком подходе мы сталкиваемся с нехваткой рабочих мест и серьезными экологическими проблемами».
Он убежден, что экономический рост и экологическая устойчивость центральноазиатских городов невозможны без градостроительной политики, ориентированной на человека.
