Как Узбекистан собирается уехать в будущее на электромобилях
Узбекистан целенаправленно расширяет парк электромобилей. В ход идут и обнуление пошлин и акцизов при импорте, и освобождение от сборов при регистрации, и установка зарядных станций, и попытка наладить собственное производство электрокаров. Своеобразным бонусом для владельцев электрических авто могут стать новые номерные знаки с зеленым фоном и буквой «Е».
Почти в восемь раз – с 26 до 205 – выросло количество завезенных электромобилей в Узбекистан в январе – мае 2021 года, если сравнивать с тем же периодом прошлого года. При этом за весь 2020 год страна импортировала 131 электрокар.
Отношения наэлектризовались
Рост можно объяснить льготами, которые Узбекистан начал вводить для владельцев электрокаров. 1 января 2019 года республика отменила импортную пошлину на электрокары. С июля того же года владельцы перестали платить 30%-ный акциз на ввоз электрических автомобилей в республику. Сегодня обладатели электромобилей платят лишь НДС в размере 15%.
В мае 2021 года парламентарии Узбекистана одобрили в первом чтении проект закона, который освободит владельцев электрокаров от автомобильного сбора. Этот сбор в размере 3% от стоимости машины водители платят при регистрации в МВД нового транспорта (на подержанные авто ставки разнятся).
Также выросший импорт автомобилей с электродвигателем говорит о том, что тренд на экологичный вид транспорта дошел до Узбекистана. Такого мнения придерживается руководитель ТМ Megawatt Motors Александр Абдуллаев. Его компания является дилером нескольких китайских автомобилестроителей, включая производителя электрокаров Nio.
«В первую очередь электромобили приобретают люди, следующие за инновациями, а через какое-то время подтягиваются остальные», – отметил он.
Абдуллаев добавил, что в Узбекистане популярны электрокары стоимостью от $25 тыс. до $40 тыс., поскольку покупательская способность в республике невысока. По той же причине практически нет покупателей на автомобили Tesla (стоимостью от $60 тыс.) и Mercedes (от $120 тыс.). Основной спрос на рынке приходится на электромобили китайского производства, узбекистанцев устраивает их соотношение «цена – качество». Сервисы доставки и такси в течение пяти лет станут активно переходить на такие электромобили, прогнозирует руководитель ТМ Megawatt Motors.
«За $30 тыс. предпринимателям выгоднее купить три автомобиля Chevrolet Ravon или Chevrolet Spark», – считает Акмаль Пайзиев, основатель IT-компании Newmax Technologies, которая разработала сервисы доставки Express24, такси MyTaxi и др.
Пайзиев отмечает, что у многих китайских электромашин бюджетного сегмента (до $30 тыс.) нет систем охлаждения аккумуляторных батарей, что уменьшает их срок службы в летний период. Хотя предыдущий спикер уверен, что влияние жаркого климата на аккумуляторные батареи минимально. Уточним, что средняя температура в Ташкенте в июле +28, но может подниматься и выше +40.
Низкая популярность электрокаров среди бизнесменов, по наблюдениям Пайзиева, связана также с малым запасом хода – 200–250 км и деградацией аккумуляторов после 1 тыс. циклов зарядки. К тому же проще и быстрее заправить автомобиль бензином или газом, чем заряжать его в течение двух-трех часов.
Александр Абдуллаев более оптимистично смотрит на ситуацию: «Если мы предоставим службам доставки и таксопаркам решения по зарядным устройствам в пределах их маршрутов, то текущая разница между электромобилями и бензиновыми машинами (затраты на топливо. – «Курсив») исчезнет через год, и со второго года стоимость владения электромобилем будет ниже бензинового аналога».
Бизнес проявит интерес к электрокарам, когда их стоимость упадет, считает Пайзиев, и произойдет это не раньше чем через пять лет.
Точки электропитания
В июле прошлого года президент страны Шавкат Мирзиёев подписал постановление, где в числе прочего обязал госорганы создавать инфраструктуру для электромобилей. Например, госхолдинг «Узбекнефтегаз» должен был установить в январе 2021 года две зарядные системы на традиционных АЗС в Ташкенте.
В начале года терминалы появились. Теперь в планах оснастить зарядными устройствами для электромобилей все АЗС «Узбекнефтегаза». Их у госхолдинга 78 по всей стране.
Также государство собирается привлекать к созданию инфраструктуры частный сектор.
К примеру, предоставлять земельные участки под такие заправки на льготных условиях или даже бесплатно. При этом, как сказал в интервью порталу Podrobno.uz заместитель министра энергетики Шерзод Ходжаев, земли будут выделяться не на отшибе, а там, где есть серьезный автомобильный поток.
Среди частного бизнеса, который занимается инфраструктурой для электрокаров, уже упомянутая ТМ Megawatt Motors. Компания установила 10 зарядных станций, из них пять находятся в Ташкенте. «Еще 10 на стадии внедрения», – поделился цифрами руководитель компании Александр Абдуллаев.
Мощность подобных станций – 20–30 кВт. Их стоимость начинается от $7 тыс. В среднем они окупаются за пять лет при нормальной загруженности устройства. Из плюсов: легкая установка, относительная дешевизна и возможность для расширения сети. Лучшими точками для размещения, на взгляд Абдуллаева, являются придорожные кафе, гостиницы.
Сейчас, по данным сайта Plugshare, в Узбекистане находятся 23 станции зарядки для электромобилей. Большая их часть – 14 – расположена в Ташкенте. Еще три в Фергане, остальные недалеко от курортов Amirsoy и рядом с Чарвакским водохранилищем – популярным местом отдыха.
Производственная зарядка
Еще одно давнее желание Узбекистана – производить на своей территории электромобили. Страна неоднократно пыталась сделать это с помощью иностранных инвесторов.
Так, летом 2018 года китайская Changan Automobile намеревалась начать сборку автомобилей с гибридным двигателем или с электрической силовой установкой в Ферганской долине. Инвестиции на первом этапе должны были составить $15–20 млн.
В сентябре того же года директор южнокорейской компании Rooper teikom Co. Ltd Сунг Ин Сонг заявил, что производство электромобилей запустят до конца 2019 года. В проект завода в Асаке планировалось вложить $2 млн.
В той же СЭЗ «Коканд» компания «Шаффоф омадли саноат» совместно с китайской Silk Road Company собиралась к 2021 году выпускать электромобили стоимостью $3 тыс. Инвестиции должны были составить $30 млн.
Ни один из этих проектов не воплотился в жизнь. Но планы на этом не закончились.
В 2019 году южнокорейская Hyundai объявила, что наладит сборку электромашин в свободной экономической зоне «Коканд» к 2023 году. Стоимость проекта оценивали в $300 млн.
В апреле 2021 года СМИ Узбекистана сообщили, что в малой промышленной зоне «Фергана» в ноябре 2021-го начнут собирать электромобили. Проектом займется производитель керамической продукции, сантехники Central Asia Ceramic. На момент сдачи номера «Курсиву» не удалось получить ответ о статусе проекта у куратора.
А в июне 2021 года президент Узбекистана Мирзиёев во время поездки в Андижанскую область заявил, что там будут строить завод по сборке электромобилей на основе китайских технологий.
Государственное АО «Узавтосаноат», которое контролирует автопроизводство в Узбекистане, также неоднократно проявляло интерес к производству электромобилей. В 2018 году на пресс-конференции руководство компании отмечало, что при Туринском политехническом университете в Ташкенте создали спецгруппу, которая займется вопросами производства электромобилей.
В конце 2020 года правительство поручило «Узавтосаноат» разработать концепцию перехода на производство автомобилей только с электрическим двигателем. Проект концепции должен был появиться до 1 февраля 2021 года. На момент подготовки номера редакция не получила от «Узавтосаноат» информацию, разработан проект или еще нет.
