Логистические амбиции Узбекистана: как страна встраивается в трансевразийские маршруты
Узбекистан укрепляет свои позиции в евразийской логистике, стремясь превратиться из транзитной территории в полноценного игрока на рынке международных перевозок. Ключевым элементом этой стратегии становится развитие Среднего коридора — альтернативного маршрута между Китаем и Европой в обход России.
Такие выводы содержатся в аналитическом докладе «Перспективы Среднего коридора: взгляд из Центральной Азии и Азербайджана» (есть у Kursiv Uzbekistan), подготовленном экспертами пяти стран в рамках проекта, инициированного Министерством транспорта Узбекистана при поддержке фонда PeaceNexus.
Узбекистан: растущий логистический узел
Согласно докладу, Узбекистан входит в число лидеров по экспорту транспортных услуг в регионе. В 2022 году на их долю пришлось 44% от общего объема экспортируемых услуг страны. Это подтверждает наличие значительного транзитного потенциала, в особенности в железнодорожной сфере.
Особое внимание в докладе уделяется связям Узбекистана с Южной Азией. В 2023 году страна заняла первое место по объему грузоперевозок между Центральной Азией и Пакистаном — 64% всего потока. Также Узбекистан входит в тройку ведущих игроков по логистическим потокам с Индией и Ираном. Эти данные говорят о том, что страна уже сейчас играет важную роль в южном направлении торговли.
Какой путь выберет Ташкент?
Исследование выделяет три основных маршрута, в рамках которых Узбекистан развивает внешнюю логистику:
- Северный коридор (через Казахстан, Россию и Беларусь). Это по-прежнему основной канал торговли с ЕС. В 2023 году по нему перевезено около 1 млн тонн грузов при пропускной способности до 16 млн тонн.
- Южный коридор (через Туркменистан, Иран и Турцию). Узбекистан активно использует этот маршрут для автомобильных перевозок, но железнодорожная инфраструктура здесь пока ограничена. Потенциальная пропускная способность оценивается в 10 млн тонн.
- Средний коридор (через Каспий, Азербайджан и Грузию). Узбекистан задействует два направления в рамках Среднего коридора:
– Через Казахстан: в 2023 году по маршруту «Узбекистан – Казахстан – порты Каспийского моря – Азербайджан – Грузия – Чёрное море – ЕС» было перевезено 20 млн тонн при провозной способности 12 млн тонн в год.
– Через Туркменистан: в 2024 году по маршруту «Узбекистан – Туркменистан – порты Каспийского моря – Азербайджан – Грузия – Черное море – ЕС» перевезено 0,5 млн тонн, также при провозной способности 12 млн тонн в год.
Бизнес-компании Узбекистана реализуют проект строительства порта в индустриальной зоне Поти (Грузия) на площади 28,8 га. Ожидается, что это обеспечит торговые связи с ЕС и Америкой
Зачем Узбекистану Средний коридор?
Средний коридор все еще уступает Северному маршруту по скорости и инфраструктурной зрелости. Однако его значение растет, особенно на фоне геополитических ограничений, связанных с маршрутом через Россию.
Для Узбекистана это направление означает возможность:
- выйти на рынки ЕС и Турции без транзита через РФ,
- диверсифицировать логистику в условиях глобальной турбулентности,
- нарастить экспорт транспортных услуг и логистических операций.
Тем не менее, вызовов по-прежнему много. Это и необходимость пересекать два морских участка (Каспий и Черное море), и различия в транспортных стандартах, и обмеление Каспия, которое может ограничить портовые операции.
Почему Узбекистан пока не логистический хаб?
Как отмечают авторы доклада, через Узбекистанаё не формируются прямые трансконтинентальные маршруты, соединяющие крупнейшие рынки Евразии. Это делает страну скорее вспомогательным участником в цепочке поставок, чем полноправным логистическим хабом.
Однако ситуация может измениться благодаря двум крупным железнодорожным проектам:
- «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» — долгожданная инициатива, которая позволит связать Узбекистан с китайской логистикой напрямую.
- «Узбекистан – Афганистан – Пакистан» — проект, способный открыть выход к портам Индийского океана.
Выводы
Узбекистан занимает активную, но пока вспомогательную роль в евразийской логистике. Страна стремится диверсифицировать маршруты, снизить зависимость от Северного коридора и встроиться в растущий спрос на устойчивые, гибкие логистические цепочки.
Средний коридор — не полня замена, но стратегическая альтернатива, в развитие которой Ташкент уже начал инвестировать. В условиях глобальных сдвигов и переориентации торговых потоков это может стать ключевым конкурентным преимуществом Узбекистана.
