Прошлый Damas был автомобилем с характером. Если он просто смотрел в сторону поворота — он мог перевернуться. Был шумным, нервным, опасным, но… любимым. Любили его так же искренне, как горячие лепешки с каймаком на завтрак.
Теперь перед нами новый Damas, он же Chevrolet Move N400. И это уже совсем другая история. YouТube-канал SNG Garage World представил первый в мире тест-драйв новинки.
Багет вместо буханки
Главное — он больше не выглядит комично. Автомобиль перестал быть «буханкой» и превратился в аккуратный «багет» с легкими французскими усиками.
Спереди дизайн выглядит нормально, по-человечески: без ужаса, без мультяшности, без ощущения, что машина сейчас закричит.
Максимальная комплектация смотрится заметно лучше — хромированная решетка, противотуманки, ощущение более дорогого автомобиля. Но даже в средней версии на Damas уже можно смотреть без внутреннего сопротивления.
Отдельный плюс — аэродинамика. Коэффициент сопротивления 0,32. Для понимания: примерно как у Honda NSX и Daewoo Espero. У старого Damas он был как у летящего кирпича — и это не метафора.
Салон спартанский, но не раздражающий
Внутри все просто. Где-то даже слишком. Дверные карты выглядят спартански, подлокотника не хватает, пластик жесткий. Но — и это важно — ничего не режет глаз и не вызывает желания срочно закрыть дверь и уйти.
Руль удобный, передачи включаются четко и мягко. Есть подстаканники, большой отсек возле ручника — наконец вещи не летают по салону, как в старые времена. Подсветка приборов напоминает VAG начала 2000-х: все читаемо, спокойно и без визуального шума.
Отдельно удивляют двери: они закрываются легко и уверенно, лучше, чем у Cobalt. Да, вы не ослышались — все отрегулировано с завода.
Места хватит всем
Окна для задних пассажиров открываются полностью — больше никто не будет задыхаться. Места достаточно на всех трех рядах, потолок высокий, ничего не давит.
Даже с поднятыми сиденьями остается багажник. Если сложить все — получаем до 4 кубометров объема и заявленную грузоподъемность около 750 кг. И давайте честно: этот автомобиль в жизни увидит и тонну, и больше.
Под капотом: не для гонок, а для работы
Мотор — рядная «четверка» объемом 1,5 литра:
103 л. с. и 147 Нм крутящего момента. Евро-5.
Это двигатель не про скорость, а про тягу. Он мягкий, без лишних вибраций, работает спокойно и линейно.
Разгон до 100 км/ч заявлен в районе 13,5 секунды, но по ощущениям машина едет бодрее — сказывается вес около 1200 кг.
Задний привод никуда не делся. На ровной дороге это плюс, но в поворотах и на мокром асфальте нужно быть аккуратным — корму можно поймать, если переборщить с газом.
Главное — цивильность
И вот тут происходит главное. Новый Damas не пытается вас убить.
Сцепление мягкое, передачи включаются почти как на автомате. Машина жестковата — да, подвеска чувствует неровности. Но при этом она предсказуемая, спокойная и не дерганая.
Нет крика, нет истерики, нет ощущения, что каждая поездка — это выбор между «доехать» и «выжить». Хочется ехать спокойно, размеренно, без желания порвать пространство-время.
Минусы Chevrolet Move N400, которые никуда не делись
Они есть, и их честно нужно назвать:
- маленькие зеркала;
- жесткая подвеска;
- отсутствие подлокотника;
- где-то в салоне что-то иногда постукивает.
Но все это мелочи на фоне главного.
Купил бы? Да
За свою цену (около 159 млн сумов) новый Damas — честный автомобиль.
Не герой, не мечта, не понты. Зато спокойный, понятный и, что важно, больше не пугающий.
Купил бы его себе? Да. Почему бы и нет — для города, для работы, для повседневной жизни. И это, пожалуй, лучший комплимент, который можно сделать новому Damas.
