O‘zbekistonda Chevrolet Gentra (Lacetti) mashhur sedanlardan biridir. Biroq 2021-yildan keyingi Gentra modellariga nisbatan tanqidlar ham ko‘p uchraydi. Haydovchilar mashinaning texnik nuqsonlari, qulaylikdagi kamchiliklar va narx-navosiga oid e’tirozlarini ommaviy axborot vositalari hamda ijtimoiy tarmoqlarda ochiq bildirishmoqda. Kursiv Uzbekistan nashrining ushbu maqolada Chevrolet Gentra avtomobilining kamchiliklari haqida hikoya qilinadi.
Texnik kamchiliklar
Gentra dvigateli konstruktsiyasi eski bo‘lsa-da, umuman ishonchli hisoblanadi. Shu bilan birga, ba’zi kichik muammolar kuzatilgan. Masalan, gaz tarqatuvchi drossel yig‘ilganda dvigatel bo‘sh holatda notekis ishlashi mumkin.
Shuningdek, forumlarda dvigatel moy qistirgichlari va qopqog‘i atrofidan moy sizib chiqishi kabi holatlar haqida shikoyatlar ham uchragan. Ushbu motorda gidravlik kompensatorlar yo‘qligi sababli klapanlarni davriy ravishda sozlab turish talab etiladi. Bu dvigatelning doimiy e’tibor talab qiladigan kamchiliklaridan biri hisoblanadi.
2024-yilda hatto yangi Gentra egalaridan biri avtomobil olti oyga yetmasdan nosozlik sabab yonib ketgani haqida xabar berilgan. Bunday jiddiy holatlar kam bo‘lsa-da, dvigatel va elektr tizimi sifati borasida xavotir uyg‘otadi.
Transmissiya muammolari
Chevrolet Gentra mexanik uzatmalar qutisi (5-pog‘onali) eski Lacetti’dan meros bo‘lib qolgan. Bu transmissiyada 2-va 3-pog‘ona orasida nomuvofiq pog‘onalar nisbati tufayli bo‘shliq seziladi. Tezlik oshirishda kuch uzatish bir lahzaga pasayib ketadi. Bu haydovchilarga shahar ichida tezlikni silliq oshirishda noqulaylik tug‘diradi. Avtomat uzatmalar qutisi 2020-yillarda 6-pog‘onali yangisiga almashtirilgan bo‘lsa-da, ba’zi haydovchilar undan ham dastlabki yillarda dasturiy nosozliklar tufayli silliq ishlamaslik holatlarini kuzatishgan. Ushbu muammolar servis markazlarida qutini qayta dasturlash yoki ta’mirlash orqali bartaraf etilmoqda.
Yonilg‘i sarfi
Rasmiy ma’lumotga ko‘ra, Gentra 1,5 litrli dvigateli kombinatsiyalangan siklda 8,8–9,1 litr benzinga ehtiyoj sezadi. Biroq, mahalliy haydovchilar tajribasiga ko‘ra, avtomobil 100 km masofaga kamida 12 litr yoqilg‘i sarflaydi. Bu Gentra’ni o‘z sinfidagi zamonaviy avtomobillarga nisbatan ancha sarfli mashina qiladi. Masalan, 2023-yilda bozorga chiqqan yangi Chevrolet Onix 1,2 litrli dvigateli atigi 5 litr atrofida yonilg‘i iste’mol qiladi.
Komfort va ergonomika kamchiliklari
Gentra’ning yurish qismi (osma) nisbatan qattiq tuzilgan. Bu avtomobilga boshqaruvda ma’lum bir sportcha turg‘unlik beradi. Ammo notekis yo‘llarda yurishda sezilarli noqulaylik tug‘diradi. Haydovchilar Gentra’ning osmasi mayda chayqalishlarni yutib ketmay, salonda «sakrash» holati yuzaga kelishini aytishadi. Bu ayniqsa ichki yo‘llardagi chuqurchalarda seziladi. Mutaxassislar ta’kidlashicha, Cobalt modelida osma ancha yumshoq va komfortli bo‘lsa, Gentra’da sportcha qattiq osma hisobiga qulaylik qurbon qilingan. Natijada uzoq yo‘lda Gentra yo‘lovchilari tez charchashi mumkin.
Salon va ergonomika
Gentra salonining dizayni va jihozlanishi ancha eskirgani ko‘zga tashlanadi. Old panel va boshqaruv elementlari 2000-yillar boshidagi uslubda yaratilgan. To‘rtburchak havo haydash teshiklari, oddiy uch qavatli konsol, zamonaviy ko‘rinishdan yiroq rul va analog asboblar paneli kabi elementlar bilan ishlangan.
Avtomobilning bort kompyuteri va elektronikasi minimal darajada ishlangan. Masalan, odometer va ko‘rsatkichlar oddiy raqamli displeysiz mexanik tarzda aks etadi, CAN-shina kabi zamonaviy tizimlar esa umuman yo‘q. Komfort opsiyalari ham cheklangan. Eng oddiy misol: Gentra’ning ko‘plab trimlarida zavoddan audiomagnitola qo‘yilmaydi. Haydovchi uni qo‘shimcha ravishda o‘zi sotib olib o‘rnatishiga to‘g‘ri keladi.
Ehtiyot qismlar va servis xizmatlari
Gentra O‘zbekistonda mahalliylashtirish darajasi yuqori avtomobil bo‘lib, uning aksariyat ehtiyot qismlari hududiy zavodlarda ishlab chiqariladi. Bu ba’zan ikki qarama-qarshi natijaga olib keladi. Ehtiyot qismlar narxi nisbatan arzon va bozorda mavjud. Lekin sifat barqarorligi muammosi bor. Bu esa dvigatelning muddatidan oldin shovqin qilishiga va ta’mirga ehtiyoj tug‘ilishiga sabab bo‘lishi mumkin.
Ba’zi Gentra egalari yangi original moy filtrlari yoki tormoz kolodkalarining tez ishdan chiqishini tilga olishadi. Buning oldini olish uchun ko‘plab haydovchilar noan’anaviy yo‘l tutib, Rossiya yoki Janubiy Koreyadan import qilingan original ehtiyot qismlarni qidirishga majbur bo‘lmoqda. Umuman olganda, Gentra uchun bozorimizda ehtiyot qismlar topish oson, lekin ularning sifati va servis muddati doim ham qoniqarli emas.
Mahalliy foydalanuvchilar fikri va shikoyatlari
Avtoforumlar va ijtimoiy tarmoqlarda Gentra haqida ko‘p bahslar bo‘lib turadi. Masalan, «Gentra yoki Cobalt – qaysi biri yaxshi?» mavzusi eng ko‘p muhokama qilinadiganlardan biri.
Ko‘pchilikning fikricha, Gentra narxi baland, lekin uning qiymati unchalik sezilmaydi. Chunki u Cobalt’dan o‘rtacha 20 mln so‘m qimmatroq bo‘lsa-da, texnik imkoniyatlari va qulayliklari deyarli bir xil.
Haydovchilar orasida eng ko‘p uchraydigan shikoyatlar
- Benzin sarfi: mashina ko‘p yonilg‘i iste’mol qiladi (hatto 12 litrgacha), konditsioner yoqilsa bundan ham ko‘proq.
- Texnik muammolar: yangi mashinalarda ham dvigateldan moy oqishi kuzatiladi.
- Komfort yetishmasligi: salonida zamonaviy qulayliklar kam, ovoz izolatsiyasi esa zaif.
- Ko‘plar yana narx siyosatini ham tanqid qilishadi: Gentra yillar davomida deyarli yangilanmaydi, lekin baribir qimmatlab bormoqda.
Eslatib o‘tamiz, Kursiv Uzbekistan nashri Chevrolet Damas o‘rnini qaysi model egallashi mumkinligi haqida yozgan edi.
