Avtomobil dvigatelidagi motor moyini yangilash texnik xizmatning eng muhim qismlaridan biri hisoblanadi. «O‘zavtosanoat» AJ bu yo‘nalishda video tayyorladi.
yrim haydovchilar moyni almashtirib, eski moy filtrini qoldirish mumkin deb hisoblaydi. Filtr tashqi ko‘rinishda hali yaroqli bo‘lib tuyulishi mumkin, ammo uning ichida avvalgi foydalanish davrida yig‘ilgan iflosliklar saqlanib qoladi.
Shu sababli yangi moy quyilganidan keyin ham eski filtr moylash tizimining samarali ishlashiga xalaqit berishi mumkin.
Moy filtri qanday ishlaydi
Dvigatel ishlayotgan paytda motor moyi tizim bo‘ylab uzluksiz aylanadi. U dvigatelning harakatlanuvchi qismlarini moylaydi, ishqalanishni kamaytiradi va ayrim detallarni sovitishga yordam beradi.
Shu jarayonda moy tarkibiga dvigatel qismlarining yeyilishidan hosil bo‘ladigan juda mayda metall zarrachalari, qurum va boshqa iflosliklar tushishi mumkin.
Moy filtri ana shu zarrachalarning bir qismini ushlab qoladi. Moy filtr ichidagi maxsus filtrlovchi materialdan o‘tib, tozalangan holda yana dvigatelning moylash tizimiga qaytadi.
Ammo filtrning imkoniyati cheksiz emas. Vaqt o‘tishi bilan uning ichida tobora ko‘proq ifloslik yig‘iladi.
Eski filtr moy oqimini qiyinlashtirishi mumkin
Yangi filtrda moy filtrlovchi materialdan nisbatan erkin o‘tadi. Filtr ishlatilgani sari esa uning yuzasida turli chiqindilar to‘planib boradi.
Natijada moyning filtrdan o‘tishiga qarshilik kuchayishi mumkin. Filtrning kirish va chiqish qismi orasidagi bosim farqi ham oshib boradi.
Agar filtr juda ifloslangan bo‘lsa, yangi motor moyining o‘zi ham bu muammoni bartaraf eta olmaydi. Chunki moy yangi bo‘lsa-da, u eski va ifloslangan filtr orqali aylanishda davom etadi.
Baypas klapani nima uchun kerak
Moy filtrlarining ichida muhim himoya mexanizmi — baypas klapani mavjud.
Oddiy sharoitda barcha moy filtrlovchi material orqali o‘tadi. Biroq moyni filtrdan o‘tkazish uchun zarur bosim farqi belgilangan darajadan oshib ketsa, baypas klapani ochilishi mumkin.
Bunday vaziyatda moyning bir qismi, ayrim holatlarda esa katta qismi filtrlovchi elementni chetlab o‘tib, to‘g‘ridan-to‘g‘ri dvigatelga yo‘naltiriladi.
Bu holda dvigatel moysiz qolmaydi, biroq baypas orqali o‘tgan moy yetarlicha filtrlanmaydi.
Muhandislar ushbu tizimni ataylab shunday ishlab chiqqan. Chunki ayrim holatlarda dvigatelga moy yetib borishini ta’minlash, moyni har qanday sharoitda filtrdan o‘tishga majburlashdan muhimroq hisoblanadi.
Baypas ochilishi har doim filtr buzilganini anglatmaydi
Baypas klapanining ishga tushishi doim ham filtr to‘liq ifloslangan degani emas.
Masalan, sovuq havoda motor moyining qovushqoqligi yuqori bo‘ladi. Qalinroq moy filtrdan sekinroq o‘tadi va tizimdagi bosim farqi vaqtincha oshishi mumkin.
Shunday holatda baypas klapani qisqa muddatga ochilishi ehtimoli bor. Dvigatel qizib, moy suyuqlashgach, tizim yana odatiy filtrlash rejimiga qaytadi.
Biroq filtr uzoq vaqt almashtirilmasa, unda yig‘ilgan iflosliklar sabab moy oqimiga qarshilik doimiy ravishda ortib borishi mumkin.
Yangi moyga yangi filtr ham kerak
Motor moyini almashtirishdan asosiy maqsad dvigatelning moylash tizimini yangi ish sikliga tayyorlashdir. Agar shu vaqtda eski filtr qoldirilsa, unda avvalgi moy bilan birga yig‘ilgan iflosliklar ham tizimda qoladi.
Bundan tashqari, eskirgan filtr yangi moyning erkin aylanishiga to‘sqinlik qilishi yoki baypas klapanining tez-tez ishga tushishiga sabab bo‘lishi mumkin.
Shu bois avtomobilga texnik xizmat ko‘rsatishda motor moyi bilan birga moy filtrini ham ishlab chiqaruvchi belgilagan muddatlarda almashtirish tavsiya etiladi.
Avvalroq «Kursiv» Cobalt avtomobilida kamchiliklar aniqlangani haqida yozgan edi.
